Drzwi przedziału pasażerskiego posiadają zamek konwencjonalnej konstrukcji z zaczepem, gdzie zaczepy znajdują się na słupkach nadwozia.

Drzwi tyłu nadwozia także wykorzystują zamek konwencjonalnej konstrukcji z zaczepem, gdzie zaczep znajduje się pośrodku krawędzi drzwi przestrzeni ładunkowej.

Zamki drzwi działają poprzez konwencjonalny układ trzpienia uruchamiającego łączony z bębenkami zamków i klamkami zewnętrznymi, połączony linką z wewnętrznymi dźwigniami zdalnego sterowania.

Uzupełniają je silniki zamków. Silniki elektryczne zamka centralnego i podwójnego ryglowania drzwi zakładane są bezpośrednio na poszczególne zespoły zamków, a działają poprzez czujniki w silniku. Bębenki zamków i kluczyków zawierają włączniki/wyłączniki systemu ostrzegania o niedomkniętych drzwiach oraz alarmu, jeśli układy te są zamontowane.

Wszystkie mechanizmy zamków mają osłony utrudniające kradzież lub włamanie.

Wewnętrzne klamki drzwi mają pojedynczą dźwignię do zamykania/otwierania zamka lub drzwi od wewnątrz (nie ma oddzielnych przycisków lub dźwigni do zamykania) i jeśli drzwi są zaryglowane, klamki nie działają. Uniemożliwia to złodziejowi wejście do pojazdu przez wybicie szyby i otwarcie drzwi od wewnątrz.

Zamek można naprawiać przy użyciu zestawu serwisowego do zamków. Zestaw serwisowy do zamków składa się z obudowy zamka, korpusu bloczków, zestawu bloczków, sprężyny powrotnej bębenka oraz odpowiednich dźwigni.

Podczas montażu zamków nowych lub po naprawie zalecamy stosowanie smaru odpornego na działanie paliwa 97SX M1C253 AA (WSS M7C253A).

Smar ten będzie dostępny jako część zestawu naprawczego.

Dach składany zasilany jest przez silnik elektryczny montowany pod podsufitką za lampką oświetlenia wnętrza. Dach może być składany lub rozkładany tylko po włączeniu zapłonu.

Dach może być składany lub rozkładany bezpiecznie przy prędkości do 120 km/h.