Układ przeciwkradzieżowy jest podobny do układu wprowadzonego w 01/1994 ale ma dodatkową opcję zdalnego sterowania promieniami podczerwonymi.

Wspólny moduł alarmu antywłamaniowego i podwójnego ryglowania drzwi montowany jest za osłoną boczną prawego przedniego progu. Odbiornik promieni podczerwonych zdalnego sterowania, jeżeli jest, mieści się w lampie oświetlenia wnętrza.

Ten układ zdalnego sterowania może być wykorzystywany do sterowania zamkiem centralnym i układem podwójnego ryglowania drzwi.

Alarm jest włączany automatycznie, gdy pojazd zostanie zamknięty centralnie lub podwójnie za pomocą kluczyka w jednych z drzwi przednich lub nadajnika zdalnego sterowania.

Jeżeli przycisk na nadajniku zdalnego sterowania zostanie naciśnięty tylko raz, pojazd zostanie zamknięty centralnie i zostanie włączony alarm obwodowy.

Dwukrotne naciśnięcie przycisku w ciągu 3 sekund spowoduje podwójne zaryglowanie drzwi i włączenie alarmu antywłamaniowego.

Gdy włączone jest podwójne ryglowanie drzwi (i alarm), drzwi nie można otworzyć od wewnątrz, także drzwi tyłu nadwozia nie można otworzyć od wewnątrz przy pomocy przycisku zwalniającego w konsoli środkowej obok dźwigni zmiany biegów.

Włącznik uniemożliwiający znajduje się w bębenku zamka drzwi tyłu nadwozia i zapobiega włączeniu alarmu po otwarciu drzwi tyłu nadwozia kluczykiem.

Po włączeniu układu obok zegara miga dioda LED i natychmiast po próbie otwarcia drzwi, pokrywy silnika, drzwi tyłu nadwozia, próbie odłączenia radia lub uruchomienia silnika rozlega się syrena alarmowa.

Moduł alarmu i podwójnego ryglowania drzwi ma połączenie szeregowe ze złączem diagnostycznym, co umożliwia diagnozowanie układu za pomocą FDS 2000. Procedura testu własnego opisana jest w rozdziale 419 01A.

Alarm uruchamiany jest przez czujniki niedomkniętych drzwi montowane w zamkach drzwi i zamku drzwi tyłu nadwozia reagując natychmiast na zwolnienie mechanizmu ryglującego. Włącznik pokrywy silnika znajduje się na płytce zamka pokrywy silnika. Niezależna syrena alarmowa zamontowana jest po prawej stronie wewnątrz tylnych elementów nadwozia.

Zdalne sterowanie, jeżeli jest, ma zakres około 5 metrów, pod warunkiem, że nadajnik jest skierowany na samochód. Szczegółowe informacje na temat programowania zdalnego sterowania znajdują się w Rozdziale 419 01A.

Bierny układ przeciwkradzieżowy

Bierny układ przeciwkradzieżowy jest całkowicie bierny w działaniu i nie wymaga żadnych specjalnych procedur uruchamiania i wyłączania przez kierowcę. Nie jest on zauważalny, a sterowany jest przez miniaturowy transponder w korpusie kluczyka. Komunikuje się on z modułem przez nadajnik-odbiornik zamontowany w bębenku zamka wyłącznika zapłonu.

Funkcje układu PATS w pojazdach z mechaniczną skrzynią biegów obejmuje moduł sterowania zespołem napędowym. Wszystkie inne pojazdy mają oddzielny moduł sterujący umieszczony za osłoną boczną.

Układ PATS poznać można po kluczyku z nadrukiem w obudowie (zwykle czerwony) sygnalizujący obecność transpondera sterującego układem.

Transponder odczytuje kod, gdy kluczyk po włożeniu do zamka stacyjki zostanie przekręcony z położenia `0' w położenie `III' w celu obrócenia silnikiem. Jeżeli moduł sterujący otrzymuje poprawny sygnał kodu, silnik zacznie pracować. Jeżeli otrzymany kod nie zostanie rozpoznany, silnik nie obróci się, gdyż układ PATS będzie wciąż w stanie gotowości, a silnik będzie unieruchomiony.

Kluczyki

Do każdego pojazdu wyprodukowanego do 01/1998 przypisane są trzy kluczyki i wszystkie trzy muszą być zakodowane, aby układ PATS działał poprawnie. Pierwszy kluczyk włożony do wyłącznika zapłonu jest identyfikowany przez układ jako kluczyk główny (czerwony).

WSKAZÓWKA: Jeżeli moduł PATS zostanie wymieniony, kluczyk główny musi zostać użyty jako pierwszy. Umożliwi to użytkownikowi w razie potrzeby zaprogramowanie pozostałych kluczyków (czarnych).

Kluczyk główny dostarczany wraz z każdym nowym pojazdem należy przechowywać w bezpiecznym miejscu i nie używać jako normalnego kluczyka codziennego użytku. Jest to jedyny kluczyk, którego można użyć do programowania innych kluczyków.

Zaprogramować można do 16 kluczyków. Informacje dotyczące programowania kluczyków podane są w dalszej części tego rozdziału.

Do każdego nowego pojazdu wyprodukowanego od 01/1998 przypisane są tylko dwa kluczyki. Obydwa kluczyki są potrzebne do programowania kluczyków dodatkowych. Zaprogramować można do 8 kluczyków.

Programowanie kluczyków

Pojazdy wyprodukowane do 01/1998

Włóż CZERWONY kluczyk główny do stacyjki i obróć w położenie II. Gdy zapali się dioda LED, obróć kluczyk w położenie 0 i wyjmij go.

Sprawdź, czy dioda LED GAŚNIE i zapala się ponownie na 2 sekundy. Układ został w ten sposób wprowadzony w tryb programowania i pozostanie w tym trybie przez 10 sekund.

Włóż kluczyk, który chcesz zaprogramować i obróć w położenie II. Dioda LED będzie mignie, co oznaczać będzie, że kluczyk został zaprogramowany. Obróć kluczyk w położenie 0 i wyjmij go. Aby zaprogramować pozostał kluczyki konieczne jest włożenie ponownie CZERWONEGO kluczyka głównego i ponowne rozpoczęcie tej procedury.

Przeprogramowywanie CZERWONEGO kluczyka głównego wykonuje się za pomocą FDS 2000.

Pojazdy wyprodukowane od 01/1998

WSKAZÓWKA: Kluczyki dodatkowe można programować tylko za pomocą dwóch kluczyków PATS (A i B) lub za pomocą FDS 2000.

WSKAZÓWKA: Procedura ta może być powtórzona po 20 sekundach. Jeżeli programowanie nie powiedzie się, dioda LED alarmu antywłamaniowego będzie migała po włączeniu zapłonu programowanym kluczykiem.

Włóż kluczyk A w wyłącznik zapłonu i obróć w położenie II.

Obróć kluczyk w położenie 0 i wyjmij kluczyk A ze stacyjki.

Włóż kluczyk B do stacyjki i obróć w położenie II.

Obróć kluczyk w położenie 0 i wyjmij kluczyk B ze stacyjki.

Włóż nowy kluczyk do stacyjki i obróć w położenie II.

Wyjmij kluczyk ze stacyjki. Kluczyk został zaprogramowany.

Umiejscowienie elementu