Przednie światła boczne oraz kierunkowskazy są wbudowane w obudowę reflektora i nie można ich wymontować osobno. Reflektor kpl. posiada żarówkę H7-55W dla świateł mijania i H1-55W dla świateł drogowych. W kierunkowskazie zamontowano żarówkę PY-21W.

Reflektor kpl. podzielony jest na trzy komory. Na przykład reflektor z lewej strony ma kierunkowskaz w lewej komorze, światło mijania w środkowej komorze, a światło drogowe w prawej komorze. Prawy reflektor zawiera te same światła ale w odwrotnej kolejności.

Bardzo duża skuteczność oświetlenia uzyskiwana jest dzięki odbłyśnikowi o złożonym kształcie, stosowanemu w połączeniu z nową żarówką H7 o mocy 55W, mimo niewielkich rozmiarów i głębokości reflektora. Oznacza to, że określona przez prawo granica światła nie powstaje w taki sam sposób jak to miało miejsce w przypadku żarówki H4, tzn. poprzez zaciemnianie górnej części wiązki światła, ale zamiast tego - poprzez sam odbłyśnik. W ten sposób można wykorzystać całą wiązkę światła pochodzącą z żarówki.

Od 08/1999 MY, do świateł mijania i drogowych używana jest tylko żarówka H4-55/60W i przezroczysta żarówka 21W dla kierunkowskazów.

W celu wymiany żarówek należy wymontować reflektor. Po dokonaniu wymiany należy zawsze sprawdzić ustawienie reflektorów.

Ze względu na dużą powierzchnię szkła i żarówki o dużej mocy, reflektory muszą być wentylowane. Wilgotne powietrze może w pewnych okolicznościach dostać się przez otwarte odpowietrzniki (np. gdy po wyjechaniu z ciepłego garażu na zewnątrz, gdy jest zimno lub jest duża wilgotność powietrza). Jest to zjawisko normalne i nie wymaga ono podjęcia żadnych czynności, jeśli para zniknie po ok. 30 minutach normalnej jazdy (szybciej, jeśli światła są włączone).

Zależnie od kraju, układ regulacji ustawienia pionowego reflektorów jest montowany jako standard wymagany prawem, lub jako opcja. Aby uniknąć oślepiania kierowców jadących z przeciwka, możliwa jest regulacja zasięgu reflektorów odpowiednio do obciążenia pojazdu dzięki przełącznikowi na tablicy rozdzielczej przy przełączaniu na światła mijania. Każdy reflektor posiada silniczek, który włączany jest elektronicznie przy wciśnięciu tego przełącznika. Silniczek ten porusza reflektor na sworzniu regulacyjnym i ustawia go w żądane położenie.

Przełącznik regulacji ustawienia reflektorów ma dwa ograniczniki. Przełącznik włącza się w położeniu "0", podstawowym. W położeniu "4" reflektory są pochylone pod największym kątem.

Układ regulacji ustawienia pionowego reflektorów działa na bazie silników elektrycznych zasilanych prądem stałym o regulowanym napięciu. Potencjometr w przełączniku regulacji reflektorów słupy do ustawiania poziomu tego napięcia (wartość docelowa). Działając na tej samej zasadzie, element sterujący w silniczku określa napięcie zgodnie z położeniem trzpienia regulacji ustawienia (położenie rzeczywiste).

Integralny zespół obwodów elektronicznych w układzie porównuje ustawienie (położenie przełącznika) z położeniem rzeczywistym (położeniem trzpienia regulacji ustawienia). Zależnie od różnicy w napięciu odbłyśniki odchylają się do góry lub do dołu aż te dwie wartości będą takie same.

Podstawowe ustawienie reflektorów musi być zawsze wykonywane gdy przełącznik jest w położeniu "0".

Poniższa tabela podaje wymagane ustawienia przełącznika regulacji reflektorów odpowiednio do obciążenia pojazdu. Od MY 08/1999 nie można już wymieniać silnika układu samoczynnej regulacji reflektorów, ponieważ obudowa reflektorów jest przyklejana.

Zależnie od kraju, dodatkowe światło stopu na drzwiach tyłu nadwozia dostępne jest od 08/1998, jako standard lub w opcji.