Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa umieszczonego z tyłu pojazdu, wewnętrznej pompy/czujnika paliwa (w wersjach z silnikiem benzynowym), króćca wlewowego zbiornika paliwa, filtru paliwa, nagrzewnicy paliwa (w wersjach z silnikiem Diesel) oraz przewodów paliwowych zasilających i powrotnych.

Zbiornik paliwa wykonany ze stali ma posiada pojemność 42 litrów. Zbiornik paliwa jest zamocowany czterema śrubami. Odpowietrzanie zbiornika paliwa odbywa się przez zawór zabezpieczający zbiornik paliwa przy przewróceniu się samochodu (do zbiornika par paliwa w przypadku wersji z silnikiem benzynowym). Zawór zabezpieczający zbiornik paliwa zapobiega wylaniu się paliwa ze zbiornika w przypadku wywrócenia się pojazdu.

Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa i jest przymocowana do górnej ścianki zbiornika przy pomocy pierścienia osadczego. Pompa paliwa jest pompą typu turbinowego i doprowadza paliwo w tempie 80 litrów na godzinę i pod ciśnieniem 3,0 barów. Pompa paliwa ma czujnik zbiornika paliwa, charakteryzuje się doskonałym tłoczeniem gorącego paliwa, niskim poziomem hałasu, niezawodnym działaniem i wbudowaną ochroną przed interferencją fal radiowych (RFI).

Króciec wlewowy zbiornika paliwa został wykonany z plastiku i jest zamontowany przy pomocy dwóch śrub. Króciec wlewowy zbiornika paliwa został wyposażony w korek, który zapewnia szczelność układu.

Przewody paliwowe zasilające i powrotne zostały wykonane z plastiku, stali i gumy. Plastikowe przewody paliwowe podłączone są do zbiornika paliwa, pompy wtryskowej (w wersjach z silnikiem Diesel) i filtru paliwa, a odporne na działanie paliwa przewody gumowe są podłączone do szyny paliwowej (w wersjach z silnikiem benzynowym). Przewody plastikowe i gumowe są połączone przy pomocy dwóch przewodów stalowych przebiegających pod podwoziem pojazdu. Wszystkie złącza przewodów paliwowych należą do typu szybkozłączek. Złącza przewodów paliwowych zasilających są białe lub oznaczone białym paskiem. Złącza przewodów paliwowych powrotnych są czerwone lub oznaczone czerwonym paskiem.

Filtr paliwa (w wersjach z silnikiem benzynowym) znajduje się na krawędzi przedniej zbiornika paliwa. Zacisk filtru paliwa jest przymocowany do zbiornika paliwa przy pomocy dwóch nitów, a filtr paliwa jest przytrzymywany przez zacisk przy pomocy śruby.

Filtr paliwa (w wersjach z silnikiem Diesel) znajduje się na tylnej ścianie głowicy cylindra, obok wspornika akumulatora. Zacisk filtru paliwa jest przymocowany do głowicy cylindra przy pomocy dwóch spośród śrub podtrzymujących tylny uchwyt do podnoszenia silnika. Filtr paliwa jest przytrzymywany przez zacisk przy pomocy śruby.

Filtry paliwa w samochodach z silnikami benzynowymi i Diesel mają papierowy wkład w stalowym zbiorniku.

Nagrzewnica paliwa Diesel znajduje się z tyłu bloku cylindrów, z przodu filtru paliwa. Wspornik nagrzewnicy paliwa Diesel przymocowany jest do bloku cylindrów śrubą, a nagrzewnica paliwa Diesel jest przymocowana do wspornika dwoma zaciskami.

Nagrzewnica paliwa Diesel służy do podgrzewania oleju napędowego w celu zapobiegania wytrącaniu się płatków wosku parafinowego w niskich temperaturach. Rezystancja elementu grzejnego ma dodatni współczynnik temperaturowy, tj. rezystancja elementu grzejnego wzrasta wraz ze wzrostem temperatury. Nagrzewnica jest wyposażona w wyłącznik termostatyczny zapobiegający przegrzewania się elementu grzejnego.

Awaryjny wyłącznik układu wtrysku paliwa (w wersjach z silnikiem benzynowym) znajduje się pod osłoną boczną po stronie pasażera obok modułu sterowania zespołem napędowym. Awaryjny wyłącznik układu wtrysku paliwa służy do odcięcia zasilania pompy paliwa w czasie wypadku lub zderzenia podczas parkingu, dzięki czemu zmniejsza się ryzyko pożaru.