Uchwyt do czujnika zegarowego

205 - 070 (15 - 022 A)

Ściągacz do uszczelniacza koła koronowego

205 - 078 (15 - 048)

Trzpień do zakładania uszczelniacza półosi napędowej

308 - 039 (16 - 018)

Trzpień do zakładania wewnętrznych pierścieni łożysk stożkowych

308 - 041 (16 - 020)

Przyrząd do demontażu pompy olejowej

307 - 203 (17 - 034)

Przyrząd unieruchamiający zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym

307 - 204 (17 - 035)

Przyrząd do demontażu obudowy zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym

307 - 206 (17 - 037)

Przyrząd do demontażu zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym

307 - 207 (17 - 038)

Ściągacz do wałka pomiarowego

307 - 208 (17 - 039)

Ściskacz do pierścieni sprężynujących

307 - 209 (17 - 040)

Trzpień do zakładania uszczelniaczy

307 - 210 (17 - 041)

Tuleja prowadząca, tłok sprzęgła biegów do przodu

307 - 213 (17 - 044)

Tuleja prowadząca; tłok sprzęgła biegu wstecznego

307 - 214 (17 - 045)

Wzorzec do doboru podkładek ustalających

307 - 300 (17 - 055)

Ściskacz do sprężyn zaworów

303 - 060 (21 - 024)

Wkładka do 303-060

303 - 060 - 02 (21 - 024 - 02)

1. UWAGA: Stosuj tylko olej do przekładni automatycznej.

1. WSKAZÓWKA: Wyczyść dokładnie wszystkie elementy i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń.

1. WSKAZÓWKA: Uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie uszczelniające typu "O", pierścienie osadcze i nakrętki samoblokujące nie mogą być ponownie użyte.

1. WSKAZÓWKA: Przed montażem nanieś na wszystkie ruchome elementy i pierścienie uszczelniające olej do przekładni automatycznej.

1. WSKAZÓWKA: Przed montażem tarcze z okładzinami należy włożyć na przynajmniej 15 minut do oleju przekładni automatycznej.

1. WSKAZÓWKA: Podczas wykonywania napraw stosuj wyłącznie płytki sprzęgła nowej wersji.

1. WSKAZÓWKA: Przed montażem włóż płytki sprzęgła nowej wersji przynajmniej na godzinę do oleju przekładni automatycznej.

Identyfikacja płytek sprzęgła.

1. Nowy wzór.

2. Stary wzór.

2. Zamontuj tłok sprzęgła biegów do przodu.

1. Załóż tuleję prowadzącą.

2. Załóż dwa uszczelniacze olejowe na tłok.

3. Wciśnij tłok, obracając go lekko, aż poczujesz opór.

4. Załóż tarczę dociskową.

• Wymontuj tuleję prowadzącą.

3. Ustaw sprężynę talerzową w taki sposób, aby kołek sprężysty (jeśli jest zamontowany) wystaje z wgłębienia sprężyny talerzowej. Załóż sprężynę talerzową.

1. Wciśnij sprężynę talerzową przy pomocy narzędzia specjalnego.

2. Załóż pierścień osadczy.

4. WSKAZÓWKA: Płytka dociskowa z podcięciem (grubsza płytka) musi być skierowana do góry.

Zamontuj sprzęgło biegów do przodu.

1. Załóż zestaw płytek sprzęgła kpl.

2. Załóż pierścień osadczy.

5. WSKAZÓWKA: Rowek pierścienia osadczego jest przesunięty ku górze (wymiar  `A').

Sprzęgło kpl.

1. Płytka dociskowa z podcięciem i pierścień odległościowy (wymiar "A" około 2 mm).

2. Pierścień odległościowy

6. WSKAZÓWKA: Wartość powinna wynosić między 0,7 a 2,1 mm. Jeżeli tak nie jest, sprawdź, czy założony został pełen zestaw płytek sprzęgła.

Ustal luz osiowy sprzęgła biegów do przodu.

1. Ściśnij zestaw sprzęgła.

2. Zmierz za pomocą szczelinomierza luz osiowy pomiędzy pierścieniem osadczym a tarczą sprzęgła kpl.

7. WSKAZÓWKA: Ustal szczelinę pierścienia osadczego. Włóż najgrubszy pierścień osadczy (pierścienie osadcze dostarczane są w następujących grubościach: 1,65 mm; 1,85 mm i 2,10 mm).

Załóż wewnętrzny pierścień łożyska zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym.

1. Ogrzej pierścień wewnętrzny łożyska do ok. 80°C i zamontuj.

2. Załóż pierścień osadczy.

8. Zmontuj przekładnię redukcyjną.

• Ogrzej łożysko stożkowe do ok. 80°C i zamontuj.

• Upewnij się, że łożysko jest poprawnie osadzone przy użyciu rurki o odpowiedniej długości. Nie stukaj bezpośrednio w łożysko.

9. Zamontuj łożysko igiełkowe wałka wejściowego i załóż łożyska rolkowe zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym.

• Ogrzej okolice łożyska do ok. 80°C.

• Zablokuj łożysko rolkowe.

10. Zamontuj pierścień wewnętrzny łożyska przekładni redukcyjnej.

• Włóż podkładkę pomiarową na pierścień wewnętrzny łożyska stożkowego (2,10 mm lub co najmniej 0,3 mm cieńsza niż poprzednio założona).

11. Zamontuj pokrywę łożyska przekładni redukcyjnej.

• Włóż pierścień zewnętrzny łożyska w pokrywę łożyska.

12. Przygotuj przekładnię redukcyjną do pomiaru.

• Obróć przekładnię redukcyjną kilka razy, aby łożyska osiadły.

• Upewnij się, że pierścień zewnętrzny łożyska jest osadzony poprawnie.

13. Zmierz luz osiowy.

1. Załóż czujnik zegarowy i wyzeruj go.

2. Unieś równomiernie przekładnię redukcyjną za pomocą dwóch dźwigni i dokonaj pomiaru.

• Ponownie wykonaj pomiar według poprzedniej i tej czynności. Oblicz średnią.

• Luz osiowy np.: 0,32 mm.

14. WSKAZÓWKA: Wartość uzyskaną należy zaokrąglić w górę lub w dół o maks. 0,02 mm zależnie od dostępnych podkładek ustalających.

14. WSKAZÓWKA: Podkładki ustalające są dostępne w następujących grubościach: 2,06 - 3,06 mm co 0,04 mm.

Zmierz podkładkę ustalającą do założenia.

• Przykład:

• Podkładka pomiarowa: 2,10 mm

• Zmierzony luz osiowy: + 0,32 mm

• Wstępne obciążenie łożyska: + 0,05 mm

• Obliczona grubość podkładki: 2,47 mm

• Grubość podkładki do założenia: 2,46 mm

15. Wymontuj ponownie przekładnię redukcyjną.

16. Włóż do kosza satelitów poprzednio założoną podkładkę oporową i ustalającą.

1. Podkładka ustalająca.

2. Podkładka oporowa.

3. Kosz satelitów

17. WSKAZÓWKA: Nie należy nanosić oleju na łożysko stożkowe.

Załóż mechanizm różnicowy i zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym.

1. Zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym.

2. Mechanizm różnicowy

18. Załóż podkładkę pomiarową mechanizmu różnicowego.

• Załóż podkładkę pomiarową (o grubości 3,80 mm) i pierścień wewnętrzny łożyska.

19. Załóż łożyska kulkowe zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym i ciśnieniem wtórnym.

• Obróć rurkę zwężki silnika w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara najdalej, jak tylko można.

20. Zamocuj rurkę zwężki silnika opaską przewodów.

• Włóż śrubę M6x30 mm.

21. WSKAZÓWKA: Dokładnie oczyść powierzchnie styku dwóch części obudowy przekładni.

Złóż obudowę przekładni.

• Dociśnij obudowę przekładni odpowiednim trzpieniem do montażu, aż będzie można włożyć śruby przekładni.

• Lekko wkręć nakrętkę zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

22. Zamocuj jednolicie obudowę przekładni.

• Załóż dodatkową zaślepkę.

• Wymontuj mocowanie rurki zwężki silnika (opaska przewodów) wraz ze śrubą.

23. Dokręć nakrętkę zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

1. Włóż narzędzie specjalne, aby unieruchomić sprzęgło biegów do przodu.

2. Dokręć nakrętkę kluczem nasadowym SW46 .

24. UWAGA: Obróć rurkę zwężki silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

24. WSKAZÓWKA: Położenie montażowe płytki dociskowej.

Zamontuj sprężynę talerzową w pompie olejowej.

• Włóż przewód zasilający rurkę zwężki silnika do pompy oleju.

25. Dokręć równomiernie śruby pompy oleju, po przekątnej.

26. WSKAZÓWKA: Dostępne są podkładki ustalająca o następującej grubości (ustawianie luzu osiowego wałka wejściowego) 0,75 mm - 2,08 mm co 0,08 mm.

Zmierz luz osiowy wałka wejściowego.

1. Załóż wzorzec oraz czujnik zegarowy i wyzeruj czujnik.

26. WSKAZÓWKA: Użyj podparcia.

2. Podnieś ostrożnie wałek wejściowy za pomocą szczypiec i odczytaj wartość z czujnika zegarowego. Wartość wymagana: 0,05 - 0,20 mm.

27. Załóż czujnik zegarowy na mechanizm różnicowy.

• Obróć kilkakrotnie mechanizm różnicowy, aby osiadły łożyska.

• Podłącz czujnik zegarowy i wyzeruj go przy obciążeniu wstępnym 1,0 mm.

28. Zamontuj narzędzie specjalne.

29. Ustal luz osiowy mechanizmu różnicowego.

• Podnieś mechanizm różnicowy i zmierz luz osiowy.

29. WSKAZÓWKA: Wykonaj pomiar trzykrotnie i oblicz średnią.

• Przykład:

• 1. pomiar: 0,34 mm

• 2. pomiar: 0,33 mm

• 3. pomiar: 0,32 mm

• Średnia: 0,33 mm

30. WSKAZÓWKA: Złóż podkładki, aż uzyskasz określoną grubość. Grubość podkładki do założenia należy zaokrąglić. Dostępne są podkładki ustalające o następującej grubości (w mm) 0,06; 0,10; 0,20; 4,2; 4,6; 5,0

Zmierz podkładkę ustalającą do założenia.

• Przykład:

• Podkładka pomiarowa: 4,20 mm

• Zmierzony luz osiowy: + 0,33 mm

• Wstępne obciążenie łożyska: + 0,30 mm

• Obliczona grubość podkładki: 4,83 mm

• Grubość podkładki do założenia: 4,86 mm

31. Wymontuj pompę oleju.

• Wykręć ponownie śruby.

32. Wymontuj pompę oleju.

1. Wkręć kołki gwintowane.

2. Wyjmij równomiernie pompę oleju z obudowy używając przyrządu do demontażu.

33. Wymontuj pompę oleju.

• Wyjmij pompę oleju kpl. wraz z przyrządem do demontażu.

• Wyjmij sprężynę talerzową.

• Wyjmij narzędzie specjalne.

34. Odkręć śruby obudowy.

• Odkręć wszystkie śruby poza dwiema po przeciwnej stronie względem siebie.

• Obróć przekładnię o 90 stopni, wykręć pozostałe śruby.

35. WSKAZÓWKA: Obróć rurkę zwężki silnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu.

Załóż narzędzie specjalne.

36. Rozdziel równomiernie części obudowy przekładni.

37. WSKAZÓWKA: Dostępne są podkładki ustalające o różnych grubościach. Grubą podkładkę ustalającą należy zakładać po stronie obudowy.

Załóż zmierzoną podkładkę ustalającą.

• Wymontuj podkładkę pomiarową i wymień ją na podkładkę zmierzoną.

• Załóż pierścień zewnętrzny łożyska.

38. Wymontuj mechanizm różnicowy i zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym.

1. Mechanizm różnicowy

2. Zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym.

39. Wymontuj kosz satelitów.

1. Kosz satelitów.

2. Podkładka

3. Podkładka oporowa.

40. Włóż rurkę natryskową oleju i dokręć śrubę.

41. Zamontuj przekładnię redukcyjną i mechanizm różnicowy.

1. Mechanizm różnicowy

2. Przekładnia redukcyjna.

42. Zamontuj pokrywę łożyska przekładni redukcyjnej.

1. Załóż pierścień zewnętrzny łożyska w pokrywę łożyska. Załóż pokrywę łożyska.

2. Dokręć śruby.

3. Odchyl zapadkę parkowania do przodu i zaczep jej sprężynę.

43. Zamontuj tłok sprzęgła biegu wstecznego.

1. Zamontuj tuleję prowadzącą.

2. Wciśnij tłok do oporu, lekko go obracając.

44. Zamocuj tłok.

1. Załóż sprężynę talerzową.

2. Załóż pierścień osadczy.

45. WSKAZÓWKA: Podczas wykonywania napraw używaj płytek sprzęgła o nowym wzorze. Przed montażem włóż płytki sprzęgła przynajmniej na jedną godzinę do oleju przekładni automatycznej.

Identyfikacja płytek sprzęgła.

1. Nowy wzór.

2. Stary wzór.

46. WSKAZÓWKA: Sprzęgło kpl. zależy od rocznika modelu.

46. WSKAZÓWKA: Płytka dociskowa (grubsza) z podcięciem musi być ustawiona w kierunku do góry.

Zamontuj sprzęgło biegu wstecznego.

1. Załóż pakiet płytek (z płytką dociskową z podcięciem i pierścieniem odległościowym).

2. Załóż pierścień osadczy.

47. WSKAZÓWKA: Rowek pierścienia osadczego jest przesunięty ku górze (wymiar `A').

Sprzęgło kpl.

1. Płytka dociskowa z podcięciem i pierścień odległościowy (wymiar "A" około 2 mm)

2. Pierścień odległościowy

48. WSKAZÓWKA: Wartość powinna wynosić pomiędzy 0,7 a 2,1 mm. Jeżeli tak nie jest, sprawdź, czy jest założony kompletny zestaw płytek sprzęgła.

Zmierz luz osiowy sprzęgła biegu wstecznego.

• Ściśnij zestaw sprzęgła.

• Zmierz luz osiowy pomiędzy pierścieniem osadczym a pakietem sprzęgieł przy użyciu szczelinomierza.

49. Zamontuj kosz satelitów.

• Ustaw płytkę oporową z podkładką ustalającą (patrz poprzednia czynność).

50. WSKAZÓWKA: Wartość wymagana: 31,0 - 33,5 mm. Jeżeli wymagana wartość została przekroczona, kosz satelitów nie został poprawnie zamontowany.

Sprawdź głębokość za pomocą głębokościomierza.

51. Zamontuj zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym i sprzęgło biegów do przodu.

52. WSKAZÓWKA: Jeżeli wartość ta zostanie przekroczona, pakiet sprzęgieł nie jest do końca założony.

Sprawdź głębokość montażową zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

• Głębokość montażowa zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym: 2 mm

53. WSKAZÓWKA: Strzałka wskazuje kierunek obrotu paska stalowego

Załóż pasek stalowy i zespół sterowany ciśnieniem wtórnym.

• Ustaw zespół sterowany ciśnieniem wtórnym i pasek stalowy tak, aby pasek można było założyć na zespół sterowany ciśnieniem pierwotnym.

• Ustaw zespół sterowany ciśnieniem wtórnym i pasek stalowy w ich ostatecznym położeniu.

54. Załóż pasek stalowy i zespół sterowany ciśnieniem wtórnym.

1. Poluzuj zespół sterowany ciśnieniem wtórnym.

2. Zdejmij narzędzie specjalne.

3. Wymontuj nakrętkę i pierścień odległościowy.

55. Zamontuj zwężkę przekładni.

1. Zdejmij opaski przewodów.

2. Zamocuj zwężkę przekładni.

56. Zamocuj rurkę zwężki silnika opaską przewodów.

• Obróć rurkę zwężki silnika w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara najdalej, jak tylko można.

• Włóż śrubę M6x30 mm.

57. UWAGA: Nanieś cienką warstwę środka uszczelniającego używając rolki piankowej. Środek uszczelniający nie może dostać się do przekładni.

57. WSKAZÓWKA: Dokładnie oczyść powierzchnie styku obudowy.

Nanieś środek uszczelniający.

• Powierzchnia styku musi być sucha.

• Nanieś równomiernie środek uszczelniający na powierzchni styku

58. Zmontuj obudowę przekładni.

• Wbij obudowę przekładni przy pomocy trzpienia do zakładania łożyska koła koronowego, dopóki nie będzie można założyć nakrętki zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

• Ustaw obudowę obracając nakrętkę zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

59. UWAGA: Obudowa przekładni nie może być obracana (widok od dołu).

Dokręć równomiernie śruby obudowy.

• Dokręć śruby obudowy.

• Załóż dodatkową zaślepkę.

• Zdejmij mocowanie rurki zwężki silnika (opaska przewodów) wraz ze śrubą.

60. Załóż uszczelniacz olejowy wałka włączającego.

61. Zamontuj wałek włączający.

1. Wsuń wałek włączający od strony uszczelniacza olejowego i wkręć śrubę zabezpieczającą.

2. Podłącz dźwignię zmiany biegów.

3. Zawieś mechanizm zmiany biegów na miejscu i dokręć płytkę włączania.

62. Dokręć nakrętkę zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym.

1. Obracaj dźwignię zmiany biegów, aż zostanie włączona zapadka parkowania.

2. Dokręć nakrętkę kluczem nasadowym SW41 .

63. UWAGA: Obróć rurkę zwężki silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

Załóż wewnętrzną pokrywę zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym.

1. Załóż pierścień uszczelniający.

2. Załóż uszczelkę.

64. WSKAZÓWKA: Użyj nowych pierścieni uszczelniających typu "O".

Załóż pokrywę obudowy zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym.

64. WSKAZÓWKA: Nanieś cienką warstwę wazeliny.

• Nanieś wazelinę na pierścień uszczelniający typu "O".

65. WSKAZÓWKA: Położenie montażowe sprężyny talerzowej.

Zamontuj sprężynę talerzową w pompie oleju.

• Włóż rurkę wlewu oleju.

• Załóż pierścienie uszczelniające nasmarowane wazeliną.

66. UWAGA: Przed dokręceniem pompy olejowej, upewnij się, czy górny pierścień uszczelniający pozostaje tylko częściowo widoczny, aby zapewnić właściwe osadzenie.

Dokręć śruby pompy olejowej po przekątnej.

67. Zamontuj komorę zwężki silnika.

1. Załóż rurkę zwężki silnika i obróć ją w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara najdalej, jak tylko można.

2. Umieść komorę zwężki silnika na miejscu.

• Odchyl rurkę zwężki silnika.

68. WSKAZÓWKA: Ustaw otwory na śruby (pośrodku komory zwężki silnika).

Zamontuj komorę zwężki silnika.

1. Wkręć śrubę rurki zwężki silnika pięcioma obrotami.

2. Zamocuj komorę zwężki silnika.

• Dokręć śrubę rurki zwężki silnika 10 Nm.

69. Załóż zaślepkę zespołu sterowanego ciśnieniem pierwotnym.

• Załóż pierścień uszczelniający typu "O" w obudowę.

70. Zamontuj czujnik przełożeń przekładni.

1. Zamontuj czujnik i obróć go w prawo.

2. Wsuń wałek czujnika (ze sprężyną) używając narzędzia specjalnego.

71. Zamontuj czujnik przełożeń przekładni.

1. Włóż zaczep ustalający.

2. Wyjmij narzędzie specjalne.

72. Zamontuj tuleję regulacyjną.

• Przy użyciu klucza prętowego sześciokątnego 4 mm wepchnij tuleję regulacyjną na sprężynę i przytrzymaj ją w tym położeniu.

• Dokręć zaślepkę.

73. Ustaw tuleję regulacyjną (podstawowa regulacja).

1. Wkręć tuleję regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poczujesz opór i odkręć ją o sześć obrotów.

2. Załóż pokrywę od kurzu.

74. Zamontuj zespół zaworów

1. Zamocuj zaczep tarczy z nacięciami w zaworze sterowanym ręcznie.

2. Włóż dźwignię zespołu sterowanego ciśnieniem wtórnym za kołnierz tulei czujnika.

75. WSKAZÓWKA: Należy wymienić śruby (Nr Finis Code: 1 649 091).

Zamontuj zespół zaworów

• Wkręcaj śruby, aż zaczną chwytać.

• Zdejmij narzędzie specjalne.

• Wkręcaj pozostałe śruby (pięć) aż zaczną chwytać.

• Zdejmij narzędzie specjalne.

77. WSKAZÓWKA: Przestrzegaj kolejności dokręcania i specyfikacji momentów, w przeciwnym wypadku może powstać usterka zespołu zaworów.

Dokręcaj śruby zespołu zaworów w dwóch etapach.

79. WSKAZÓWKA: Pokrywa zaworu musi poruszać się jednocześnie.

Sprawdź, czy tłoki poruszają się swobodnie.

• Wepchnij ręką tłok jak najdalej (ok. 2 - 3 mm).

• Tłok musi wracać sam w położenie początkowe.

80. Zamontuj filtr siatkowy oleju i przełącznik uniemożliwienia rozruchu.

1. Załóż pierścień uszczelniający i filtr siatkowy oleju.

2. Zamocuj filtr siatkowy oleju.

3. Wkręć przełącznik uniemożliwienia rozruchu wraz z nowym pierścieniem uszczelniającym.

81. UWAGA: Oczyść magnes stały przed założeniem.

81. WSKAZÓWKA: Zwróć uwagę na położenie magnesów stałych.

Załóż miskę olejową.

• Załóż uszczelkę na przekładnię.

• Załóż miskę olejową.

82. Dokręć równomiernie miskę olejową.

83. Załóż uszczelniacze olejowe przednich półosi napędowych.

84. Załóż uszczelniacz olejowy wałka wejściowego.

85. WSKAZÓWKA: Zamontuj ostrożnie zębnik, może wpaść do obudowy przekładni.

Zamontuj zębnik napędu prędkościomierza.

• Włóż tuleję wraz z zębnikiem.

• Wprowadź kołek.

• Włóż dwie dodatkowe zaślepki.

86. Zdejmij przekładnię ze stanowiska montażowego.