* Przekładnia CTX (CTX = Continously Variable Transaxle) to przekładnia automatyczna bezstopniowa w całym zakresie prędkości. Przekazywanie mocy z silnika przez przekładnię CTX nie odbywa się tak jak w zwykłych przekładniach automatycznych poprzez przekładnię hydrokinetyczną, lecz przez sprzęgło cierne wielopłytkowe mokre.

* Przekładnia CTX charakteryzuje się następującymi cechami, odróżniającymi ją od konwencjonalnych przekładni automatycznych:

* Bezstopniowe przekazywanie mocy odbywa się za pośrednictwem stalowego paska napędowego. Ten pasek o wysokiej wytrzymałości składa się z specjalnych ogniw płytkowych, które przenoszą moc od podkładki kulistej pierwotnej po stronie silnika na podkładkę kulistą wtórną. Bezstopniowa zmiana przełożenia odbywa się poprzez zmianę średnicy czynnej bieżni stalowego paska napędowego na obydwu parach podkładek kulistych. Zmiana czynnej bieżni paska odbywa się dzięki przesunięciu osiowemu pary podkładek kulistych dokonywanemu hydraulicznie. Sterowanie hydrauliczne zależne jest od położenia dźwigni zmiany biegów przekładni, położenia pedału przyspiesznika i warunków jazdy, takich jak spadki, wzniesienia i prędkość jazdy. Jak w zwykłych przekładniach automatycznych także przekładnia CTX posiada pompę oleju zębatą (zależną od obrotów silnika) i urządzenie blokujące dźwignię zmiany biegów.

a) W czasie przyspieszania mogą być słyszalne wyższe obroty silnika, niż można by się było tego spodziewać przy danej prędkości. Sprawia to wrażenie podobne do ślizgania się sprzęgła w przekładni mechanicznej. Jest to zjawisko normalne, charakterystyczne dla tej przekładni.

b) W czasie zwalniania pedału przyspiesznika obroty silnika zmniejszają się na początku szybciej, niż zmniejsza się prędkość pojazdu. Także to zjawisko jest normalne i wynika z tego, że dzięki tej przekładni oszczędzane jest paliwo.

Holowanie:

UWAGA: Jeśli wykonywane są jakieś prace przy pracującym silniku, należy zaciągnąć hamulec ręczny.

Pojazdy wyposażone w przekładnię CTX można holować tylko z podniesionymi kołami przednimi.

Obsługa:

UWAGA: Przekładnie CTX dostarczane są do serwisu z zaślepkami i nie są napełniane olejem do przekładni automatycznych. Napełnij nową przekładnię CTX ok. 4 litrami oleju do przekładni automatycznej (WSS-M2C202-B) przed wykonaniem próby drogowej. Jeżeli olej przekładni wycieka z powodu uszkodzenia lub podczas serwisu/naprawy, jego poziom należy uzupełnić do znaku "Max" po naprawieniu uszkodzenia.

Sprawdzenie poziomu oleju w przekładni:

WSKAZÓWKA: Od teraz w przekładni automatycznej CTX może być stosowany tylko olej do przekładni automatycznej o specyfikacji Forda WSS-M2C202-B (znany jako "Olej B"). Również w czasie przeglądów i prac serwisowych należy w przekładniach CTX stosować olej o specyfikacji WSS-M2C202-B. Olej ten można mieszać jedynie z innymi olejami do przekładni automatycznych.

Dokładnego pomiaru poziomu płynu można dokonać tylko, gdy przekładnia ma normalną temperaturę pracy (temperatura oleju 60 - 70 _C), pojazd stoi na płaskim podłożu, a dźwignia zmiany biegów jest w położeniu "N".

UWAGA: Nie dolewaj oleju powyżej znaku "Max".

WSKAZÓWKA: Różnica między znakiem "MIN" a "MAX" wynosi ok. 250 - 300 cm. ^3.

Przed przystąpieniem do próby drogowej upewnij się, że poziom oleju sięga znaku "Min", gdy silnik pracuje i dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "N".

Próba drogowa: jedź prosto po płaskiej nawierzchni, naciskając delikatnie pedał przyspiesznika, dopóki prędkość pojazdu nie przestanie wzrastać. Zahamuj silnikiem i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "N" (nie ruszaj ponownie). Sprawdź poziom oleju w ciągu trzech minut i w razie konieczności uzupełnij jego poziom do znaku "MAX".

Układ sprzęgieł