Informacje ogólne

Układ sterowania pracą silnika montowany w pojazdach z silnikiem 1.3 l Endura-E składa się z modułu sterowania zespołem napędowym (PCM) i pewnej liczby czujników lub siłowników. Czujniki przekazują do modułu PCM sygnały wejściowe, które mają związek z warunkami pracy silnika, a siłowniki reagują na sygnały wyjściowe od modułu PCM. Sygnały wyjściowe powstają w oparciu o sygnały wejściowe, które przed wytworzeniem sygnału wyjściowego porównywane są z tabelami danych kalibracyjnych.

Silnik 1.3 l Endura-E spełnia wymagania normy czystości spalin '96 EEC. Aby osiągnąć powyższe standardy czystości spalin, silnik został wyposażony w katalizator i układ sterujący odprowadzaniem par paliwa.

Moduł sterowania zespołem napędowym (PCM)

Diagnostyka układu sterowania pracą silnika może być przeprowadzona przy pomocy urządzenia diagnostycznego FDS 2000 podłączonego do pojazdu przy pomocy złącza diagnostycznego umieszczonego w bocznym panelu tapicerki po stronie pasażera.

W układzie sterowania pracą silnika zastosowano moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) (EEC V), który znajduje się za bocznym panelem tapicerki po stronie pasażera. Moduł PCM chroniony jest przez stalową pokrywę zabezpieczającą, uniemożliwiającą dostęp do imobilizera. Pokrywa zabezpieczająca zamocowana jest dwoma stalowymi nitami.

Układ sterujący odprowadzaniem par paliwa

Układ sterujący odprowadzaniem par paliwa kontrolowany jest przez moduł PCM zgodnie z tabelami danych kalibracyjnych. Funkcją układu jest redukowanie emisji węglowodorów ze zbiornika paliwa.

Układ sterujący odprowadzaniem par paliwa składa się ze zbiornika par paliwa i zaworu spustu par paliwa. Przewody plastikowe, gumowe i stalowe łączą zbiornik paliwa, zbiornika par paliwa, zawór spustu par paliwa i kolektor dolotowy. Gdy zawór spustu par paliwa jest zamknięty, zbiornik paliwa jest odpowietrzany do zbiornika par paliwa, który absorbuje pary paliwa i zapobiega wydalaniu węglowodorów do atmosfery. Gdy zawór spustu par paliwa jest uruchomiony, zbiornik par paliwa otworzony jest na podciśnienie kolektora dolotowego i pary paliwa wciągane są do kolektora dolotowego, gdzie mieszają się z powietrzem/paliwem.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy jest potencjometrem obrotowym, przymocowanym do korpusu przepustnicy, który jest napędzany przez oś przepustnicy. Moduł PCM dostarcza napięcie odniesienia do czujnika położenia przepustnicy. Podczas otwierania przepustnicy styk ślizgowy przesuwa się nad ścieżką oporową, zmieniając napięcie wyjściowe. Moduł PCM przypisuje napięcie wyjściowe do odpowiedniego położenia przepustnicy.

Zawór regulacji ilości powietrza biegu jałowego

Zawór regulacji ilości powietrza biegu jałowego jest sterowanym elektronicznie zaworem elektromagnetycznym, dzięki któremu strumień powietrza może omijać przepustnicę. W ten sposób prędkość obrotowa biegu jałowego może być utrzymana bez względu na obciążenie silnika. Zawór regulacji ilości powietrza biegu jałowego jest kontrolowany przy pomocy impulsów masy z modułu PCM. Długość impulsu określa położenie zaworu.

Czujnik położenia wałka rozrządu

Czujnik położenia wałka rozrządu jest generatorem impulsów indukcyjnych, który wyczuwa nadlew na wałku rozrządu. Czujnik położenia wałka rozrządu wysyła sygnał o przemiennym napięciu prądu do modułu PCM. Od tego sygnału obliczany jest punkt zapłonu w pierwszym cylindrze. Jest to potrzebne tylko podczas rozruchu silnika. Kiedy silnik pracuje sygnał PIP profilowego czujnika zapłonowego jest wykorzystywany do sekwencyjnej kontroli wtryskiwaczy paliwa.

Przepływomierz masowy powietrza (pojazdy wyprodukowane do 08/1998)

Przepływomierz masowy powietrza mierzy wielkość przepływu masy powietrza zasysanego do układu dolotowego; pomiar ten opiera się na zasadzie gorącego drutu. W przewodzie obejściowym zawieszone są czujnik gorącego drutu oraz czujnik temperatury powietrza. Moduł PCM utrzymuje temperaturę gorącego drutu na takim poziomie, aby zawsze przewyższała temperaturę czujnika temperatury powietrza o 200° C. Czujnik gorącego drutu jest chłodzony przez powietrze przepływające przez układ dolotowy, a moduł PCM tak różnicuje prąd ogrzewający, aby utrzymać różnicę temperatury 200° C. Zmiana prądu ogrzewającego mierzona jest jako spadek napięcia na rezystorze dokładnym, a wartość pomiaru przekazywana jest do moduł PCM, który przypisuje ją do odpowiedniego pomiaru masy przepływu powietrza.

Czujnik położenia wału korbowego

Czujnik położenia wału korbowego jest generatorem impulsów indukcyjnych, który wyczuwa żeberka odlewane (36 minus 1) na kole zamachowym. Minus jeden znaczy, że brakuje jednego żeberka. Miejsce po brakującym żeberku znajduje się na 90° przed zewnętrznym punktem zwrotnym i jest wykorzystywane przez moduł PCM jako punkt odniesienia dla położenia wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego wysyła do modułu PCM sygnał o przemiennym napięciu prądu, który służy do określenia prędkości obrotowej silnika i kąta zapłonu.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik

Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym, tj. zmiany jego temperatury są odwrotnie proporcjonalne do zmian temperatury płynu chłodzącego silnik. Moduł PCM dostarcza napięcie odniesienia do czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik. Kiedy zmienia się temperatura płynu chłodzącego silnik, rezystancja czujnika zmienia się zmieniając jednocześnie napięcie wyjściowe. Moduł PCM przypisuje napięcie wyjściowe do odpowiedniej temperatury płynu chłodzącego silnik.

Czujnik temperatury powietrza wlotowego (pojazdy wyprodukowane do 08/1998)

Czujnik temperatury powietrza wlotowego jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym, tj. zmiany jego temperatury są odwrotnie proporcjonalne do zmian temperatury otoczenia. Moduł PCM dostarcza napięcie odniesienia do czujnika temperatury powietrza wlotowego. Kiedy zmienia się temperatura powietrza wlotowego, rezystancja czujnika zmienia się zmieniając jednocześnie napięcie wyjściowe. Moduł PCM przypisuje napięcie wyjściowe do odpowiedniej temperatury powietrza wlotowego.

Sonda lambda

Sonda lambda jest generatorem napięcia, który znajduje się przed katalizatorem w układzie wydechowym. Kiedy skład mieszanki powietrzno-paliwowej jest idealny (teoretycznie 14,7:1) lub Lambda 1, sygnał o napięciu 450 mV wysyłany jest do modułu PCM. Kiedy mieszanka jest uboga, napięcie redukowane jest do 200 mV, a moduł PCM wzbogaca mieszankę. Kiedy mieszanka jest bogata, napięcie sygnału rośnie do 800 mV, a moduł PCM zmniejsza zawartość paliwa w mieszance. Dzięki temu możliwa jest kontrola emisji spalin. Aby sonda lambda mogła szybko osiągnąć swoją temperaturę pracy wynoszącą 300° C, jest ona wyposażona w element grzejny, który włącza się po włączeniu zapłonu.

Czujnik TMAP (Pojazdy wyprodukowane od 08/1998)

Czujnik ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego z pomiarem temperatury (TMAP) jest zamontowany bezpośrednio w kolektorze dolotowym i dlatego jest może dokładnie zmierzyć podciśnienie z silnika, kiedy jest on włączony. Czujnik TMAP składa się z przetwornika ciśnienia i czujnika temperatury i bezpośrednio zastępuje przepływomierz masowy powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza wlotowego (IAT). Czujnik TMAP dostarcza modułowi PCM informacji na temat podciśnienia kolektora dolotowego i ciśnienia atmosferycznego, jak również temperatury powietrza w kolektorze dolotowym. Kiedy zapłon jest włączony przy wyłączonym silniku, czujnik mierzy ciśnienie atmosferyczne, natomiast kiedy silnik jest włączony, czujnik mierzy podciśnienie kolektora dolotowego.