Silnik wyposażony jest w układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Układ ten składa się z zaworu zamontowanego w oddzielaczu (przymocowanego do bloku cylindrów) i dwóch przewodów elastycznych. Jeden z nich łączy zawór z dwoma miejscami na kolektorze dolotowym, drugi łączy pokrywę głowicy z filtrem powietrza.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy częściowo otwartej przepustnicy, opary ze skrzyni korbowej przepływają przez kolektor dolotowy do komór spalania, gdzie są spalane. Przy pełnym otwarciu przepustnicy opary przepływają przez pokrywę głowicy do filtru powietrza. Przy pełnym otwarciu przepustnicy nie ma przepływu świeżego powietrza od filtru powietrza do pokrywy głowicy.

Układ EGR składa się z zaworu, regulatora podciśnienia i przetwornika podciśnienia. Przewody stalowe łączą zawór zarówno z kolektorem dolotowym, jak i wydechowym. Regulator podciśnienia połączony jest z kolektorem dolotowym przewodem podciśnieniowym. Po uruchomieniu regulatora podciśnienia, podciśnienie poprzez przewód podciśnieniowy i zawór otwiera przewód, który łączy kolektory dolotowy i wydechowy. Spaliny mogą powracać, a poziom recyrkulacji jest monitorowany po obydwu stronach blokady w przewodzie łączącym przez przetwornik podciśnienia.

Układ EGR sterowany jest przez moduł PCM zgodnie z tabelami danych kalibracyjnych. Głównym zadaniem układu jest zmniejszenie tlenków azotu w spalinach. Zmniejszenie temperatury spalania spowodowane przez recyrkulację części gazów spalinowych wpływa na znaczne zmniejszenie poziomu emisji tlenków azotu.