Pojazdy wyprodukowane do 02/2000

Pompa wtryskowa

Silnik wyposażony jest w pompę wtryskową rozdzielaczową Bosch VE, napędzaną przez wał korbowy poprzez gumowy zębaty pasek napędu. Pompa wtryskowa mocowana jest do silnika trzema śrubami z przodu i wspornikiem z tyłu (dwie śruby). Ustawianie rozrządu odbywa się w znany sposób przy pomocy kołka ustawczego.

Pompa wtryskowa wyposażona jest w układ opóźnienia wtrysku przy małym obciążeniu i w zawór elektromagnetyczny układu przyspieszenia wtrysku przy rozruchu zimnego silnika; układy te zmieniają naturalną charakterystykę rozrządu w zależności od warunków pracy silnika.

Układ opóźnienia wtrysku przy małym obciążeniu

Układ opóźnienia wtrysku przy małym obciążeniu to urządzenie mechaniczne/hydrauliczne, zawierające zawór elektromagnetyczny, sterowane przez moduł PCM. W normalnych warunkach pracy i przy obciążeniach silnika do około 80% pełnego obciążenia, układ opóźnia wtrysk o około 3°. Gdy obciążenie silnika przekracza 80% pełnego obciążenia, temperatura płynu chłodzącego silnik jest niższa niż 50°C lub prędkość przekracza 3500 obr/min, moduł PCM pobudza zawór elektromagnetyczny, który uniemożliwia działanie układu opóźnienia wtrysku przy małym obciążeniu, przyspieszając w ten sposób wtrysk.

Układ przyspieszenia wtrysku przy rozruchu zimnego silnika

Zawór elektromagnetyczny układu przyspieszenia wtrysku przy rozruchu zimnego silnika sterowany jest przez moduł PCM. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik jest niższa niż 50°C, moduł PCM uruchamia zawór elektromagnetyczny, który przyspiesza wtrysk przy wszystkich prędkościach obrotowych i obciążeniach silnika. Czas, przez który zawór elektromagnetyczny działa, zmniejsza się gdy zwiększa się temperatura płynu chodzącego silnik. Zawór elektromagnetyczny działa też, gdy temperatura płynu chodzącego silnik jest niższa, niż 0°C i prędkość obrotowa silnika jest niewiele większa od prędkości obrotowej biegu jałowego, w celu poprawienia płynności biegu przy ruszaniu.

Termostat woskowy

Termostat woskowy montowany jest we wszystkich pojazdach z wyjątkiem tych wyposażonych w klimatyzację. Układ termostatu woskowego składa się z elementu woskowego, znajdującego się w obudowie termostatu, oraz z linki sterującej biegnącej od elementu woskowego do dźwigni biegu jałowego na pompie wtryskowej.

Gdy silnik jest zimny, linka wyciąga dźwignię biegu jałowego w położenie wysokich obrotów biegu jałowego. Gdy silnik jest rozgrzany, linka jest zwalniana umożliwiając dźwigni powrót do normalnego położenia.

Silnik regulacji prędkości biegu jałowego

Silnik regulacji prędkości biegu jałowego montowany jest we wszystkich pojazdach z klimatyzacją. Układ silnika regulacji prędkości biegu jałowego składa się z silnika regulacji prędkości biegu jałowego, znajdującego się pod wspornikiem akumulatora oraz linki sterującej biegnącej od silnika do dźwigni biegu jałowego na pompie wtryskowej.

Prędkość obrotowa biegu jałowego sterowana jest przez moduł PCM, który zmienia położenie silnika regulacji prędkości biegu jałowego i związane z tym położenie dźwigni biegu jałowego. Aby zapobiec nadmiernemu obluzowaniu się linki, silnik regulacji prędkości biegu jałowego wyposażony jest w wyłącznik nadążny biegu jałowego, który uniemożliwia pracę silnika po zmniejszeniu napięcia linki sterującej.

Poza zwiększaniem obrotów biegu jałowego silnika, gdy jest on zimny, układ regulacji prędkości biegu jałowego kontroluje precyzyjnie prędkość obrotową biegu jałowego, gdy silnik jest rozgrzany, zwiększając ją, gdy włączona jest klimatyzacja i/lub gdy zmniejszone jest napięcie akumulatora oraz steruje siłownikiem opóźniania spadku obrotów silnika.

Pojazdy wyprodukowane od 02/2000

Pompa wtryskowa

Silnik wyposażony jest w pompę wtryskową rozdzielaczową Bosch VP-30. Pompa wtryskowa napędzana jest łańcuchem przez wał korbowy i zawiera sterownik znajdujący się na górze pompy. Sterownik pompy otrzymuje dane od czujnika położenia wału korbowego (CKP) i modułu PCM. Sterownik oblicza sygnały sterowania zaworem elektromagnetycznym wysokiego ciśnienia i zaworem elektromagnetycznym regulacji kąta wtrysku paliwa. Sterownik reguluje następnie ilość paliwa dostarczanego przez zawór elektromagnetyczny wysokiego ciśnienia.

Pompa wtryskowa dopasowana jest do modułu PCM i uniemożliwia rozruch silnika jeśli sterownik pompy wtryskowej i moduł PCM nie rozpoznają wysłanych zaszyfrowanych kodów. Jeśli ma być zainstalowana nowa pompa wtryskowa lub nowy moduł PCM, należy je zaprogramować przy pomocy WDS.

Układ paliwowy obejmuje funkcję uniemożliwiającą całkowite opróżnienie układu i jego zapowietrzenie. Moduł PCM odbiera sygnał wejściowy od czujnika poziomu paliwa znajdującego się w zbiorniku. Gdy poziom paliwa w zbiorniku opada do około 3 - 4 litrów, powoduje to pogorszenie właściwości jezdnych, co zwraca uwagę kierowcy na niski poziom paliwa.

Przy zakładaniu nowej pompy wtryskowej należy odpowietrzyć układ paliwowy.

Należy założyć nowe przewody wtryskowe, jeśli zostały rozłączone z jednej strony lub całkowicie wymontowane, ponieważ po ponownym zamontowaniu mogą być nieszczelne.

Wszystkie pojazdy

Wtryskiwacze

Silnik wyposażony jest w cztery wtryskiwacze Bosch, które mają dysze typu czopikowego. Wtryskiwacze paliwa przykręcone są w głowicy cylindra i uszczelnione miedzianymi podkładkami.

Świece żarowe

Silnik wyposażony jest w cztery świece żarowe, wkręcone w głowicy cylindra pod wtryskiwaczami. Świece żarowe ułatwiają rozruch, zwłaszcza zimnego silnika.

Świece żarowe i lampka kontrolna świec żarowych sterowane są przez moduł PCM. Po włączeniu zapłonu włączane są świece żarowe i świeci lampka kontrolna świec przez 1 sekundę do 10 sekund, w zależności od temperatury cieczy chłodzącej silnik. (1 sekunda przy 80°C i 10 sekund przy 30°C).

Świece żarowe włączone są jeszcze przez 3 sekundy po zgaśnięciu lampki kontrolnej. Jednakże jeśli silnik zostanie uruchomiony w ciągu tych 3 sekund, świece żarowe będą włączone przez kolejne 0 do 40 sekund, w zależności od temperatury cieczy chłodzącej silnik. (0 sekund przy 80°C i 40 sekund przy 40°C.