Silnik Diesel 55kW (75KM) z wtryskiem bezpośrednim bazuje na znanym silniku Diesel z komorą wirową, ale został unowocześniony dzięki zastosowaniu najnowszych zdobyczy techniki.

Silnik ten spełnia więc zarówno wymagania normy emisji spalin Stage II oraz wszelkie inne wymagania stawiane silnikom najnowszej generacji pod względem zużycia paliwa, ograniczenia hałasu, elastyczności i mocy.

Wał korbowy

Wał korbowy ma pięć łożysk i na trzecim łożysku ma półpanewki oporowe, które określają luz osiowy wału korbowego.

Koło napędu łańcucha wału korbowego

Pompa wtryskowa jest napędzana przez wał korbowy za pośrednictwem łańcucha. Koło napędu łańcucha wału korbowego jest utrzymywane w położeniu jedynie przez nacisk śruby środkowej.

W celu prawidłowego ustawienia koło napędu łańcucha wału korbowego ma specyficzny kształt.

Mechanizm rozrządu

Pasek zębaty napędu wałka rozrządu napędzany przez koło pasowe pompy wtryskowej przenosi ruch na wałek rozrządu w głowicy.

UWAGA: Ponieważ nowy pasek rozrządu przy pierwszym zamontowaniu bardzo mocno się osadza, należy bezwzględnie przestrzegać instrukcji ustawienia.

Pasek rozrządu jest napinany przez automatyczny napinacz paska. Za pierwszym razem pasek rozrządu napinany jest przez mimośród regulacyjny.

Koło pasowe napędu wałka rozrządu zamocowane jest w gnieździe stożkowym na wałku rozrządu. Wymagana siła tarcia jest wywierana na wałek rozrządu przez śrubę środkową.

Popychacze zaworów, podkładki regulacyjne

Ruch wałka rozrządu jest przenoszony jest na sprężyny zaworowe przez osiem popychaczy szklankowych.

UWAGA: Przy montowaniu podkładek regulacyjnych napis musi być skierowany w stronę popychacza.

Do regulacji luzu zaworowego służą podkładki regulacyjne. Ich grubość podana jest na spodzie.

Głowica cylindrów

Uszczelka głowicy cylindrów dostępna jest w różnych grubościach. Do silnika przypisana jest określona grubość zależna od wystawania tłoka. Jest to zaznaczone poprzez nacięcia na uszczelce głowicy cylindrów.

UWAGA: Oczyść dokładnie uszczelkę i powierzchnię styku. Nie używaj do czyszczenia ostrych przedmiotów.

Uszczelka głowicy cylindrów wykonana jest z wielu warstw stali (MLS - Multi Layered Steel). Składa się z trzech płytek stalowych. Płytki stalowe są pokryte gumą. Dzięki temu zwiększa się trwałość uszczelki, a ponieważ podczas zamontowania uszczelka nie osiada, można dokręcić śruby głowicy cylindrów z mniejszą siłą docisku. Pokrycie gumą powoduje jednak zmniejszenie odporności uszczelki na uszkodzenia i trzeba ją czyścić bez użycia ostrych przedmiotów.

Uszczelniacze olejowe wału korbowego

WSKAZÓWKA: Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego dostarczany jest jako komplet z obudową uszczelniacza olejowego. Musi on być ustawiany za pomocą pokazanego narzędzia.

UWAGA: Przedwczesna usunięcie pierścienia pomocniczego prowadzi do skurczenia się uszczelniacza olejowego, co czyni go bezużytecznym.

Zarówno przedni jak i tylny uszczelniacz olejowy wykonany jest z teflonu i musi być zamontowany na sucho, bez oleju.

Obydwa uszczelniacze olejowe dostarczane są wraz z pierścieniem pomocniczym. Nie można go wyjmować przed zakończeniem montażu, lub może sam wypaść z uszczelniacza olejowego.

Układ odpowietrzania skrzyni korbowej

Na górze głowicy cylindrów znajduje się zawór odpowietrzania skrzyni korbowej. Dla zapewnienia optymalnej pracy silnika zawór ten, tak jak wszystkie przewody odpowietrzania skrzyni korbowej, musi być zawsze czysty.

Miska olejowa

Miska olejowa jest wykonana ze stali. Uszczelniona jest płynnym środkiem uszczelniającym zawierającym silikon (WSE-M4G-323-A6).

UWAGA: Stosując podnośnik warsztatowy do wymontowania przedniej poduszki mocowania silnika nie podpieraj silnika na misce olejowej.

Na skutek podparcia silnika za pomocą podnośnika warsztatowego miska olejowa może zostać wciśnięta do środka. Może to spowodować przerwanie przepływu oleju do rurki zasysania oleju.

Korek spustowy oleju ma uszczelniający pierścień typu "O", który można stosować wielokrotnie.