Konstrukcja silnika Diesel 44kW (60KM) z wtryskiem pośrednim bazuje na znanej konstrukcji silnika Diesel z komorą wirową udoskonalonej zgodnie z osiągnięciami najnowszej techniki.

Silnik ten nie tylko spełnia wymagania europejskich norm dotyczących emisji spalin, ale również wszystkie pozostałe oczekiwania związane ze zużyciem paliwa, cichą pracą, elastycznością oraz mocą.

Wał korbowy

Wał korbowy porusza się w pięciu łożyskach głównych. Półpanewki oporowe są zamontowane na trzecim łożysku w celu umożliwienia kontroli luzu osiowego wału korbowego.

Koło pasowe rozrządu - wał korbowy

Koła pasowe rozrządu służące do napędzania układu rozrządu i pompy wtryskowej są pasowane przesuwne, umieszczone na wale korbowym i umocowane śrubą środkową wału korbowego.

Koło pasowe napędu pompy wtryskowej jest umocowane na właściwym miejscu kołkami, które są umieszczone w kole napędu wału korbowego z jednej strony i w kole napędu rozrządu z drugiej. Na przednim kole pasowym znajduje się pierścień uszczelniający typu "O", który należy wymieniać podczas każdego montażu. Ważne jest, aby nie zakładać pierścienia uszczelniającego typu "O" na sucho; przed założeniem należy zawsze nasmarować go czystym olejem silnikowym.

Śruba środkowa wału korbowego

Śruba środkowa wału korbowego jest to "śruba dokręcana z przekroczeniem granicy plastyczności", którą należy wymieniać po każdym wykręceniu.

Pasek napędu rozrządu

Pasek zębaty rozrządu napędza wałek rozrządu i utrzymuje równowagę pomiędzy wałkiem rozrządu i wałem korbowym.

UWAGA: Ponieważ nowy pasek rozrządu jest bardzo sztywny przy pierwszym założeniu, należy ściśle przestrzegać procedury regulacji.

Napięcie paska rozrządu regulowane jest przy pomocy automatycznego napinacza. Jednak przy napinaniu paska po raz pierwszy stosuje się krzywkę regulacyjną.

Koło pasowe rozrządu jest mocowane na stożku na wałku rozrządu i jest utrzymywane we właściwym położeniu dzięki tarciu wywołanemu przez śrubę zaciskową.

Popychacze zaworów i podkładki regulacyjne

Wałek rozrządu otwiera zawory bezpośrednio przy pomocy popychaczy zaworów.

UWAGA: Przy zakładaniu podkładek regulacyjnych należy ustawić je napisem do popychacza.

Podkładki regulacyjne są dostępne do regulacji luzu zaworowego. Grubość każdej podkładki jest podana na jednej z płaszczyzn.

Głowica silnika

Uszczelka głowicy silnika jest dostępna w trzech grubościach. Określona wartość wystawania tłoka wymaga pewnej grubości uszczelki, która jest określona liczbą wgłębień na wskaźniku grubości uszczelki.

Uszczelniacze olejowe wału korbowego

WSKAZÓWKA: Tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego jest dostarczony jako zespół, razem z obudową uszczelniacza olejowego. Należy go zakładać przy użyciu pokazanego narzędzia.

UWAGA: Zbyt wczesne zdjęcie pierścienia podtrzymującego spowoduje skurczenie się uszczelniacza olejowego, co sprawi, że nie będzie się on nadawał do dalszego użycia.

Zarówno przedni i tylny uszczelniacz olejowy wykonano z politetrafluoroetylenu (PTFE) i dlatego należy je zakładać na sucho.

Nowe uszczelniacze olejowe obu rodzajów dostarczane jako części zamienne posiadają pierścienie podtrzymujące, które należy zdjąć dopiero po założeniu uszczelniacza. Niektóre pierścienie podtrzymujące mogą same wypadać po założeniu uszczelniacza olejowego.

Wentylacja skrzyni korbowej

Zawór wentylacji skrzyni korbowej znajduje się na górnej powierzchni pokrywy głowicy. Podobnie jak wszystkie elementy układu wentylacji skrzyni korbowej, zawór musi być zawsze czysty, aby zapewnić optymalną pracę silnika.