Informacje ogólne

Silnik Zetec-SE zostal calkowicie wykonany z aluminium i spelnia surowe wymagania normy emisji spalin EEC-96 oraz niemieckiej normy D3. Od 08/1998 spelnia on wymagania normy emisji spalin D4.

Pokrywa glowicy cylindrów

WSKAZÓWKA: Pokrywa glowicy cylindrów wykonana jest z magnezu, uszczelka jest zwulkanizowana i nie moze byc wymieniana osobno. Pokrywy glowicy cylindrów nie trzeba wymieniac po kazdym wymontowaniu. Dlatego tez nalezy przeprowadzic ogledziny wzrokowe uszczelki i wymienic pokrywe glowicy cylindrów tylko w przypadku uszkodzonej uszczelki.

Pokrywa glowicy cylindrów jest przymocowana do czterech pokryw lozysk walków rozrzadu. Cztery gumowe zaslepki z ogranicznikami momentu obrotowego zapewniaja uszczelnienie srub dwustronnych. Te cztery zaslepki mozna wymieniac oddzielnie w razie nieszczelnosci.

Gumowe zaslepki mozna przed zalozeniem nasmarowac lekko olejem silnikowym.

Nadmiar oleju zetrzyj czysta szmatka.

Podczas montazu nowej glowicy cylindrów trzeba uzyc czterech nowych zaslepek. Sa one dostarczane wraz z pokrywa glowicy cylindrów.

Pokrywa glowicy cylindrów - pojazdy wyprodukowane od 12/2000

Od tej daty pokrywa glowicy cylindrów jest wykonywana z tworzywa sztucznego.

Pokrywa nie jest mocowana do czterech pokryw lozysk walka rozrzadu. Zamiast tego pokrywa glowicy cylindrów jest zamocowana 12 srubami do kolnierza i w zwiazku z tym zostala odpowiednio zmodyfikowana glowica cylindrów. Uszczelke pokrywy glowicy cylindrów mozna wymienic osobno.

Walki rozrzadu, pokrywy lozysk walków rozrzadu i kola napedu walków rozrzadu

UWAGA: Pokrywy lozysk walków rozrzadu sa dokrecane w trzech etapach, zgodnie z kolejnoscia dokrecania, momentem dokrecenia wynoszacym maksymalnie 16 Nm.

WSKAZÓWKA: Kola napedu walków rozrzadu nie maja zabezpieczen przed obracaniem sie wzgledem walków rozrzadu.

Przed zalozeniem walki rozrzadu trzeba nasmarowac olejem silnikowym.

Jesli walki rozrzadu sa wymieniane, nalezy sprawdzic lozyska. W razie uszkodzen nalezy wymienic glowice cylindrów i pokrywy lozysk walków rozrzadu.

Walek rozrzadu zaworów wydechowych ma dodatkowa krzywke dla czujnika polozenia walka rozrzadu (czujnik CMP).

Obydwa walki rozrzadu maja kuty szesciokat (21 mm), aby mozna je bylo obracac.

Obydwa walki rozrzadu maja szczeliny na koncówkach do zamocowania narzedzia ustawczego ZZP.

Oznaczenia pokrywy lozyska zaczynaja sie po stronie paska rozrzadu od:

I1 po stronie ssania

E1 po stronie wydechu

Pokrywy przedniego lozyska sa dokladnie umieszczone wzgledem glowicy cylindrów za pomoca tulei ustalajacych i przed zalozeniem musza byc posmarowane srodkiem uszczelniajacym.

Glowica silnika

UWAGA: Powierzchnia styku glowicy cylindrów nie moze byc przerabiana.

UWAGA: Gniazda zaworów i prowadnice trzonków zaworów nie moga byc przerabiane.

UWAGA: Niedopuszczalne sa naprawy gwintów glowicy cylindrów.

WSKAZÓWKA: Jezeli zakladane sa nowe zawory, nalezy je osadzac bez przerabiania gniazd zaworów.

Glowica cylindrów wykonana jest z aluminium i dokladnie ustawiana wzgledem bloku cylindrów za pomoca dwóch tulei prowadzacych.

Wymienne glowice cylindrów dostarczane sa w calosci z zamontowanymi zaworami i pokrywami lozysk walków rozrzadu.

Sruby dwustronne trzeba wymienic.

Nierównosc powierzchni styku glowicy cylindrów nie moze przekroczyc 0,05 mm, aby zapewniona byla szczelnosc bloku cylindrów.

Uszczelka glowicy cylindrów

WSKAZÓWKA: Uszczelka glowicy cylindrów moze byc zalozona poprawnie tylko w jednym polozeniu.

Uszczelka glowicy cylindrów wykonana jest ze stali wielowarstwowej i nalezy ja wymieniac po kazdym wyjeciu.

Blok cylindrów

UWAGA: Aby uniknac uszkodzenia powierzchni styku bloku cylindrów nalezy odlozyc blok cylindrów tylko na miekka podkladke.

UWAGA: W bloku cylindrów nie mozna wykonywac napraw gwintów.

UWAGA: Powierzchnia styku glowicy cylindrów nie moze byc przerabiana.

UWAGA: Nie uszkodz wirnika pompy wodnej podczas zakladania lub wyjmowania.

W przypadku wymiany blok cylindrów jest dostarczany w komplecie z mechanizmem korbowym i tlokami oraz wszystkimi zaslepkami kanalów olejowych i korkiem spustu plynu chlodzacego.

Blok cylindrów stanowi odlew aluminiowy z wtopionymi tulejami cylindrowymi z zeliwa szarego.

W przypadku wymiany blok cylindrów jest dostarczany w komplecie z mechanizmem korbowym i tlokami oraz wszystkimi zaslepkami kanalów olejowych i korkiem spustu plynu chlodzacego.

Zaslepka (dawniej zaslepka przeciwko mrozowi) moze byc w Europie Pólnocnej wymieniana na nagrzewnice.

Nie stosuj drugi raz korka spustu plynu chlodzacego.

Nierównosc powierzchni styku bloku cylindrów nie moze przekraczac 0,05 mm, aby zapewniona byla szczelnosc glowicy cylindrów.

Mechanizm korbowy

UWAGA: Mechanizm korbowy nie moze byc demontowany.

WSKAZÓWKA: Z powodu niewielkich tolerancji w przypadku luzu lozyska oraz panewek lozyskowych, nie mozna osobno wymieniac elementów mechanizmu korbowego. Pomiar luzu lozyska (lozysko walu korbowego oraz lozyska korbowodów) nie jest mozliwy przy zastosowaniu tradycyjnych metod.

Wal korbowy jest utrzymywany na bloku cylindrów przez pokrywe lozyska glównego wykonana z aluminium.

Zespól pokrywy lozyska glównego ma ksztalt odpowiadajacy blokowi cylindrów i nie jest mocowany za pomoca tulei prowadzacych.

Tloki

UWAGA: Tloki nie moga byc wymontowywane.

Tloki wykonane sa ze stopu aluminium i maja trzy pierscienie:

Pierscien o przekroju prostokatnym (górny)

Pierscien noskowy (srodkowy)

Pierscien zgarniajacy olej (dolny)

Strzalki na denku tloka wskazuja w kierunku paska rozrzadu.

Nie ma tloków nadwymiarowych.

Miska olejowa - pojazdy wyprodukowane do 11/1999

Miska olejowa wykonana jest z aluminium.

Przy montazu nalezy ustawic miske olejowa w taki sposób, aby byla ona ustawiona w jednej plaszczyznie z powierzchnia bloku cylindrów po stronie kola zamachowego.

Podczas montowania nalezy zachowac zalecana kolejnosc i dokrecic sruby okreslonym momentem.

Przy kazdym zakladaniu miski olejowej musi byc zastosowana nowa uszczelka miski olejowej.

Przed zalozeniem miski olejowej nanies odpowiedni srodek uszczelniajacy na powierzchnie bloku cylindrów, kolnierz pompy olejowej i plaszczyzne montazowa obudowy tylnego uszczelniacza olejowego walu korbowego (tylko, gdy nie jest wymieniana).

Zalecany srodek uszczelniajacy nalezy nalozyc tak, aby wystawal na szerokosc 10 mm poza powierzchnie styku.

Miska olejowa - pojazdy wyprodukowane od 12/1999

Miska olejowa wykonana jest z aluminium.

Do uszczelniania powierzchni miedzy miska olejowa a blokiem cylindrów jest stosowany plynny srodek uszczelniajacy.

Mechanizm rozrzadu zaworowego

UWAGA: Sruby kól napedu paska rozrzadu moga byc wykorzystane ponownie tylko raz.

Dwa górne walki rozrzadu w glowicy napedzane sa przez wal korbowy za posrednictwem paska rozrzadu i steruja zaworami za pomoca popychaczy z zalozonymi u góry podkladkami regulacyjnymi.

Stosowane sa trzy rózne napinacze paska rozrzadu, zaleznie od miesiaca produkcji, zgodnie z ponizszym opisem.

Hydrauliczny napinacz paska rozrzadu

Montowany do 03/1997 wlacznie.

Mechaniczny napinacz paska rozrzadu (z mimosrodem)

Od 04/1997.

Mechaniczny napinacz paska rozrzadu (z otworem podluznym)

Montowany od 03/1998.

Urzadzenie zapobiegajace przeskakiwaniu paska rozrzadu

Nie montowane od 06/1997.

Kolo pasowe/tlumik drgan walu korbowego Pojazdy do 07/1998

UWAGA: Sruba kola pasowego/tlumika drgan moze byc uzyta tylko raz.

UWAGA: Polozenie walka rozrzadu i walu korbowego, tj. rozrzad zaworowy musi byc sprawdzany za kazdym razem, gdy jest luzowany lub dokrecany tlumik drgan.

WSKAZÓWKA: Kolo pasowe/tlumik drgan walu korbowego musza byc wciskane tylko za pomoca narzedzia specjalnego, poniewaz w przypadku zastosowania sruby odpowiedni moment osiagany jest zanim tlumik drgan znajdzie sie na miejscu.

Kolo pasowe/tlumik drgan walu korbowego

Pojazdy wyprodukowane od 08/1998

WSKAZÓWKA: Mozna swobodnie obracac na wale korbowym kolem pasowym/tlumikiem drgan walu korbowego oraz kolem napedu walu korbowego polozonym z tylu, gdy sruby nie sa przykrecone zgodnie ze specyfikacjami. W celu sprawdzenia i wyregulowania rozrzadów zaworowych nalezy zamontowac kolo pasowe/tlumik drgan walu korbowego zgodnie z przepisami.

Kolo pasowe/tlumik drgan walu korbowego