Informacje ogólne

Podstawą konstrukcji silnika jest silnik Endura E. Znany już silnik 1,3 l został zmodyfikowany i jest teraz dostępny w dwóch wersjach: o mocy 37 kW (50 KM) i 44 kW (60 KM). Wersja 37 kW stosowana jest tylko w Niemczech i Austrii.

Główne zmiany w stosunku do poprzedniego modelu obejmują: sekwencyjny, sterowany elektronicznie wielopunktowy wtrysk paliwa, nową aluminiową miskę olejową i termoplastyczny kolektor ssący.

Od '99 1/2 MY nie jest już montowany przepływomierz masowy powietrza (MAF) i czujnik temperatury powietrza dolotowego (czujnik IAT).

Nowy czujnik temperatury i ciśnienia absolutnego w kolektorze (czujnik T - MAP) został zintegrowany w kolektorze ssącym.

Blok cylindrów

Naprawy gwintu bloku cylindrów są dopuszczalne pod warunkiem, że stosowane są wkładki sprężynowe do napraw gwintów. Grubość ścianki musi wynosić przy średnicy do 9,5 mm przynajmniej 3,2 mm, przy większych średnicach przynajmniej 4,8 mm. Nie wolno wymontować zaślepek układu chłodzenia.

Napęd wału korbowego

UWAGA: Śruby łożyska głównego i łożyska korbowodu nie mogą być ponownie użyte.

Wał korbowy ma pięć łożysk. Pokrywy łożysk są numerowane w produkcji i przy ponownym zamontowaniu należy uwzględnić numerację. Łożysko główne nr 1 ma wgłębienie na dźwignię napinacza łańcucha rozrządu.

WSKAZÓWKA: Podczas pomiarów wału korbowego zwróć uwagę na kolorowe oznaczenia.

Wał korbowy i pokrywy łożyska głównego mają określone oznaczenia kolorowe, zależnie od rozmiaru fabrycznego. W przypadku pokryw łożysk oznaczenia te znajdują się na samych pokrywach łożysk; w przypadku wału korbowego kolorowe oznaczenia znajdują się na ramionach wykorbienia.

Głowica cylindrów

Żeliwna głowica cylindrów zamocowana jest na bloku cylindrów dwiema tulejami i zamocowana dziesięcioma śrubami.

UWAGA: Śruby głowicy cylindrów mogą zostać użyte powtórnie tylko raz, trzeba więc je wyraźnie oznaczyć punktakiem do ponownego zastosowania.

WSKAZÓWKA: Śruby głowicy cylindrów muszą być dokręcane w trzech etapach, w odpowiedniej kolejności.

Powierzchnia styku głowicy cylindrów może być odkształcona o 0,25 mm na całej długości.

Naprawy gwintu są dopuszczalne pod warunkiem zastosowania wkładek sprężynowych do napraw gwintów.

Uszczelka głowicy cylindrów

WSKAZÓWKA: Przerabianie powierzchni styku głowicy cylindrów jest niedopuszczalne.

Uszczelka głowicy cylindrów jest wykonana z włókna z poliamidu aromatycznego z wypełniaczem i musi być wymieniana po każdym wymontowaniu. W celu zabezpieczania jej w okolicy przelotu ciśnieniowego oleju i w otworach cylindrów uszczelka jest w tych miejscach osłonięta cienką blaszką stalową.

Tłoki

Tłok wykonany jest ze stopu aluminiowo-krzemowego i ma trzy pierścienie tłokowe:

Pierścień płaski o profilu zaokrąglonym (góra)

Pierścień noskowy (środek)

Pierścień zgarniający olej (dół)

Pierścienie tłokowe można wymieniać oddzielnie, bez potrzeby przerabiania gładzi cylindrowych.

Podczas zakładania zamki pierścieni tłokowych muszą być rozmieszczone na obwodzie co najmniej 90 stopni od siebie.

Strzałki na denku tłoka są skierowane do przodu.

Miska olejowa

UWAGA: Podczas zakładania aluminiowej miski olejowej upewnij się, że miska i tył bloku cylindrów tworzą jedną płaszczyznę.

WSKAZÓWKA: Pokrywa rozrządu i obudowa uszczelniacza olejowego wału korbowego muszą być zrównane z powierzchnią bloku cylindrów.

WSKAZÓWKA: Miska olejowa zamontowana w pojazdach z układem klimatyzacji wykonana jest z aluminium, w pozostałych pojazdach - z blachy stalowej.

Podczas zamontowania musi być zachowana kolejność dokręcania śrub.

Wymień uszczelkę aluminiowej miski olejowej, jeżeli są jakiekolwiek widoczne uszkodzenia.

Przy montowaniu miski olejowej należy nałożyć środek uszczelniający na blok cylindrów

Naprawy gwintów miski olejowej są dopuszczalne pod warunkiem użycia wkładek sprężynowych do napraw gwintów

Kolektor ssący

UWAGA: Nie podnoś silnika za kolektor ssący ani nie kładź go na nim podczas wymontowywania lub montowania.

Kolektor ssący wykonany jest z masy termoplastycznej. Powoduje to nie tylko zmniejszenie wagi, ale także współczynnika przewodzenia ciepła w porównaniu z wersją odlewaną pod ciśnieniem.

Zastosowanie tworzywa sztucznego polepsza także charakterystykę przepływu, zmniejsza tendencję do skraplania przy rozruchu zimnego silnika i polepsza reakcje silnika przy rozruchu ciepłego silnika.

Mechanizm rozrządu zaworowego

WSKAZÓWKA: Podczas wymontowywania i zakładania wałka dźwigienek zaworowych nie reguluj śrub dźwigienki zaworowej.

Silnik jest sterowany wałem korbowym poprzez łańcuch rolkowy pojedynczy do wałka rozrządu leżącego u dołu. Wałek rozrządu przenosi ruch na zawory poprzez popychacze, laski popychaczy i wałek dźwigienek zaworowych.

Termostat

UWAGA: Aby zapewnić prawidłową pracę termostatu koniecznie zwróć uwagę na prawidłowe położenie montażowe.

Uszczelka obudowy termostatu musi być wymieniana przy każdym zamontowaniu obudowy termostatu.