Silnik
UID=G28574
Ponieważ diagnostyka usterek rozpoczyna się już w recepcji, zaleca się następujący sposób postępowania:
1. Sprawdź, czy usterka zgłoszona przez klienta jest jednoznaczna. Jeśli to konieczne odtwórz usterkę w samochodzie
2. Jeśli nie można zanalizować usterki, przeprowadź jazdę próbną i wykonaj oględziny wzrokowe według poniższej tabelki:
| Mechaniczny |
|---|
|
3. Jeżeli zostanie znaleziona oczywista przyczyna wykrytej lub zgłoszonej usterki, usuń ją i sprawdź, czy układ działa prawidłowo.
4. Jeśli przyczyna usterki nie jest oczywista, zweryfikuj objawy i skorzystaj z Zestawienia usterek.
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Straty oleju |
*Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego. |
*Ustal, jaki olej został ostatnio zastosowany (na przykład na podstawie ostatniego rachunku lub przywieszki z informacjami na temat oleju) i porównaj go ze specyfikacją, w razie potrzeby wymień olej. |
|
*Nadciśnienie w bloku cylindrów. -Uszkodzony układ odpowietrzania skrzyni korbowej. -Złe uszczelnienie komory spalania względem skrzyni korbowej. |
*Odkręć lub wyciągnij zaślepkę pokrywy głowicy cylindrów. Zamknij otwór ręką. Jeśli podczas pracy silnika zostanie stwierdzone nadciśnienie: -Sprawdź, czy układ odpowietrzania skrzyni korbowej funkcjonuje prawidłowo i jeśli to konieczne napraw go. -Wkręć przewód sprężonego powietrza po kolei w otwory na świecę zapłonową poszczególnych cylindrów, wprowadź sprężone powietrze i przy odkręconej zaślepce pokrywy głowicy cylindrów obserwuj wylot powietrza. Jeśli stwierdzisz wyraźny strumień powietrza sprawdź, czy gładzie cylindrowe i tłoki nie są uszkodzone i wykonaj ich pomiar. Patrz procedura Ogólne czynności obsługowe w tym rozdziale. |
|
|
*Nieszczelności spowodowane uszkodzonym uszczelniaczem olejowym lub nieprawidłowym ustawieniem obudowy uszczelniacza. -Wałek rozrządu -Wał korbowy z przodu lub z tyłu. |
*Sprawdź ustawienie obudowy uszczelniacza olejowego i w razie potrzeby ustaw ją. Wymień uszczelniacz olejowy. |
|
|
*Uszkodzone uszczelki lub powierzchnie stykowe. -Uszczelka głowicy cylindrów lub jej powierzchnia stykowa jest uszkodzona, olej silnikowy może wyciec z silnika między blokiem a głowicą cylindrów lub przedostać się do układu chłodzenia. |
*Sprawdź, czy uszczelki i powierzchnie stykowe nie są uszkodzone. -Zdejmij pokrywę zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego i sprawdź, czy na powierzchni płynu chłodzącego jest piana oleju lub powłoka olejowa. -Wymontuj głowicę cylindrów. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - Sprawdź powierzchnie stykowe, uszczelkę głowicy cylindrów i równość powierzchni stykowej głowicy cylindrów. Patrz procedura Ogólne czynności obsługowe w tym rozdziale.Ggf. W razie potrzeby obrób głowicę cylindrów lub wymień ją. |
|
|
*Nieszczelności smarowanych elementów silnika i innych części składowych. |
*Zlokalizuj zarysowania smarowanych elementów lub silnika podstawowego za pomocą lampy UV i wymień odpowiedni element lub uszczelki. |
|
|
*Uszkodzony układ odpowietrzania skrzyni korbowej. -Przewody lub zawory napowietrzające i odpowietrzające są zatkane. Nadciśnienie powstające w skrzyni korbowej prowadzi do zwiększonego przedostawania się oleju silnikowego do komory spalania. -Oddzielacz oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej jest uszkodzony i olej silnikowy może się przedostawać poprzez kolektor ssący do komory spalania. |
*Sprawdź, czy układ odpowietrzania skrzyni korbowej działa prawidłowo i w razie potrzeby napraw go. |
|
|
*Uszkodzone gładzie cylindrowe lub zbyt duży luz elementów silnika -Tłoki -Pierścienie tłokowe (luz osiowy i luz zamka pierścienia tłokowego) -Gładzie cylindrowe -Trzonki i prowadnice zaworów. |
*Sprawdź powierzchnie ruchome oraz luzy poszczególnych elementów silnika i w razie potrzeby wymień te elementy. W razie potrzeby wymień blok cylindrów. -Tłoki -Pierścienie tłokowe -Gładzie cylindrowe -Trzonki i prowadnice zaworów. |
|
|
*Uszkodzone uszczelki lub powierzchnie stykowe -Uszczelka głowicy cylindrów lub jej powierzchnia stykowa jest uszkodzona i olej silnikowy może przedostawać się do komory spalania. -Uszczelniacze trzonka zaworu są uszkodzone i olej silnikowy może przedostawać się między trzonkiem a prowadnicą zaworu do komory spalania. Jest to szczególnie widoczne przy hamowaniu silnikiem. |
*Sprawdź, czy uszczelki i powierzchnie stykowe nie są uszkodzone. -Wymontuj głowicę cylindrów. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - Sprawdź powierzchnie stykowe, uszczelkę głowicy cylindrów i równość powierzchni stykowej głowicy cylindrów. Patrz procedura Ogólne czynności obsługowe w tym rozdziale.Ggf. W razie potrzeby obrób głowicę cylindrów lub wymień ją. -Wymień uszczelniacze trzonków zaworów. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - |
|
| Zużycie płynu chłodzącego |
*Uszkodzone uszczelki lub powierzchnie stykowe. -Uszczelka głowicy cylindrów lub powierzchnia stykowa głowicy jest uszkodzona. Płyn chłodzący może się przedostawać do komory spalania lub do skrzyni korbowej. |
*Sprawdź, czy uszczelki i powierzchnie stykowe nie są uszkodzone. -Wymontuj głowicę cylindrów. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - Sprawdź powierzchnie stykowe, uszczelkę głowicy cylindrów i równość powierzchni stykowej głowicy cylindrów. Patrz procedura Ogólne czynności obsługowe w tym rozdziale.Ggf. W razie potrzeby obrób głowicę cylindrów lub wymień ją. |
|
*Zarysowania lub wyszczerbienia elementów silnika chłodzonych płynem, takich jak gładzie cylindrowe i głowica cylindrów. |
*Ustal, który element silnika jest uszkodzony i wymień go. |
|
| Nie można uruchomić silnika |
*Uszkodzony akumulator lub wiązka przewodów. |
*Sprawdź akumulator, złącza elektryczne i przewody. Patrz rozdział 414-00. |
|
*Uszkodzony rozrusznik lub wiązka przewodów. |
*Sprawdź układ rozruchowy. Patrz rozdział 303-06. |
|
|
*Uszkodzony układ paliwowy. -Zbiornik paliwa jest pusty. |
*Sprawdź układ paliwowy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - -Sprawdź poziom paliwa. |
|
|
*Uszkodzony układ zapłonowy (tylko silniki benzynowe). |
*Sprawdź układ zapłonowy. Endura-E i Zetec-SE - Patrz rozdział 303-07. |
|
|
*Uszkodzony układ sterowania pracą silnika. |
*Sprawdź układ sterowania pracą silnika. Patrz rozdział 303-14A / 303-14B / 303-14C / 303-14D. |
|
|
*Uszkodzony układ dolotowy. -Silnik zasysa nieprawidłowe powietrze. -Zatkany filtr powietrza dolotowego. -Zawór regulacji ilości powietrza biegu jałowego jest uszkodzony. |
*Sprawdź układ dolotowy. Patrz rozdział 303-12. |
|
|
*Uszkodzony mechanizm rozrządu zaworowego. -Spalony zawór wydechowy. -Rozregulowane rozrządy zaworowe. -Zerwany lub uszkodzony pasek rozrządu. |
*Podłącz przewód sprężonego powietrza do cylindrów. Jeśli powietrze wylatuje z kolektora ssącego lub rury wydechowej, sprawdź mechanizm rozrządu zaworowego. |
|
|
*Uszkodzone elementy silnika. -Przepalone tłoki. -Pierścienie tłokowe. -Uszczelka głowicy cylindrów -Łożysko korbowodu i/lub łożysko główne. |
*Podłącz przewód sprężonego powietrza do cylindrów. Jeśli powietrze wylatuje przy otwartej zaślepce pokrywy głowicy cylindrów, wymontuj głowicę cylindrów według odpowiedniej operacji i sprawdź jej elementy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Endura-Diesel DE- Silnik - 1.8 l Endura-Diesel DI - |
|
| Słabe osiągi/zbyt duże zużycie paliwa/nierówna praca silnika |
*Uszkodzony układ paliwowy. |
*Sprawdź układ paliwowy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - |
|
*Uszkodzony układ zapłonowy (tylko silniki benzynowe). |
*Sprawdź układ zapłonowy. Endura-E i Zetec-SE - Patrz rozdział 303-07. |
|
|
*Uszkodzony układ sterowania pracą silnika. |
*Sprawdź układ sterowania pracą silnika. Patrz rozdział 303-14A / 303-14B / 303-14C / 303-14D. |
|
|
*Uszkodzony układ dolotowy. -Silnik zasysa nieprawidłowe powietrze. -Zatkany filtr powietrza. -Uszkodzony zawór regulacji ilości powietrza biegu jałowego. |
*Sprawdź układ dolotowy. Patrz rozdział 303-12. |
|
|
*Uszkodzony mechanizm rozrządu zaworowego. -Spalony zawór wydechowy. -Rozregulowane rozrządy zaworowe. -Zerwany lub uszkodzony pasek rozrządu. |
*Podłącz przewód sprężonego powietrza do cylindrów. Jeśli powietrze wylatuje z kolektora ssącego lub rury wydechowej, sprawdź mechanizm rozrządu zaworowego. |
|
|
*Uszkodzone elementy silnika. -Przepalone tłoki. -Pierścienie tłokowe. -Uszczelka głowicy cylindrów -Łożysko korbowodu i/lub łożysko główne. |
*Podłącz przewód sprężonego powietrza do cylindrów. Jeśli powietrze wylatuje przy otwartej zaślepce pokrywy głowicy cylindrów, wymontuj głowicę cylindrów według operacji i sprawdź jej elementy. Jeśli to konieczne, zdemontuj silnik i sprawdź jego elementy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - |
|
| Powstawanie hałasu |
*Przerwy w zapłonie lub wypadanie zapłonu. -Zatankowano paliwo o nieprawidłowej liczbie oktanowej (tylko silniki benzynowe) lub paliwo niewłaściwego rodzaju. -Uszkodzony układ zapłonowy (tylko silniki benzynowe). -zbyt wysoka temperatura silnika. -Nagar olejowy w komorze spalania przestaje się żarzyć, co prowadzi do przerw w zapłonie. -Rozregulowane rozrządy zaworowe, co prowadzi do przerw w zapłonie w układzie dolotowym lub wydechowym. |
*Ustal przyczynę przerw w zapłonie i wypadania zapłonu i usuń usterkę. -Ustal, jakie paliwo zostało ostatnio zatankowane (zwróć uwagę na gatunek paliwa zależny od danego kraju). -Sprawdź układ zapłonowy. Endura-E i Zetec-SE - Patrz rozdział 303-07. -Sprawdź układ chłodzenia silnika. Patrz rozdział 303-03. -Usuń nagar olejowy stosując odpowiednie dodatki uszlachetniające paliwo i poprzez ostrożną jazdę. -Sprawdź rozrząd zaworowy. |
|
*Uszkodzony mechanizm rozrządu zaworowego. -Zbyt duży luz zaworowy z powodu uszkodzonych popychaczy szklankowych lub hydraulicznych lub nieprawidłowej regulacji luzu zaworowego. -Rozregulowane rozrządy zaworowe, co powoduje stykanie się zaworów i tłoków. -Zerwany lub uszkodzony pasek lub łańcuch napędu rozrządu. |
*Sprawdź mechanizm rozrządu zaworowego -Wyreguluj luz zaworowy (jeśli to możliwe) lub wymień uszkodzony popychacz szklankowy lub hydrauliczny -Sprawdź rozrząd zaworowy i wyreguluj, jeśli to konieczne. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - -Sprawdź pasek rozrządu. Sprawdź dodatkowo, czy tłoki i zawory nie są uszkodzone i wymień wszystkie uszkodzone elementy. |
|
|
*Uszkodzone elementy silnika. -Tłoki -Pierścienie tłokowe. -Uszczelka głowicy cylindrów -Łożysko korbowodu i/lub łożysko główne. |
*Rozłóż silnik na części i sprawdź jego elementy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - |
|
|
*Elementy silnika lub części do montażu są połamane lub obluzowały się. |
*Sprawdź, w jakim stanie są elementy silnika, czy są mocno i właściwie osadzone i w razie potrzeby dokręć je zalecanym momentem. Wymień połamane elementy. Silnik - 1.3 l Patrz rozdział 303-01A / 303-01B / 303-01C / 303-01D / 303-01E. Silnik - 1.25 l, 1.4 l i 1.6 l - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DE - Silnik - 1.8 l Diesel Endura DI - |
Przeciek oleju w silniku
WSKAZÓWKA: Przed wymianą uszczelek lub uszczelniaczy olejowych należy jednoznacznie ustalić przyczynę usterki.
Jeśli nie można jednoznacznie ustalić przyczyny przecieku oleju na podstawie oględzin wzrokowych, należy przeprowadzić test za pomocą lampy UV.
Test za pomocą lampy UV
1. Oczyść silnik i przekładnię odpowiednim płynem oczyszczającym (na przykład płynem do czyszczenia układu hamulcowego).
2. Wlej płyn do testów GV-2911-3090A przez króciec wlewu oleju w ilości podanej przez producenta i ponownie przykręć zaślepkę pokrywy głowicy cylindrów.
OSTRZEŻENIE: 
Przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Nie zastosowanie się do tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.
3. Uruchom silnik i pozwól by pracował przez około pięć minut.
4. Wyłącz silnik.
WSKAZÓWKA: Jeśli nie stwierdzisz żadnego przecieku oleju, przeprowadź jazdy próbne przy różnych obciążeniach i ponownie sprawdź, czy w silniku są przecieki oleju.
5. Sprawdź za pomocą lampy UV GV-2929 lub GV-2911 B11, czy w silniku występują przecieki oleju.
6. Usuń stwierdzone nieszczelności i sprawdź, czy olej dalej przecieka w silniku.
Pomiar ciśnienia sprężania - silnik ciepły (21 111 0)
WSKAZÓWKA: Na skutek wyjęcia przekaźnika lub odłączenia elektrycznych elementów moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) otrzymuje sygnał usterki. Sygnał usterki należy wykasować z pamięci usterek po przeprowadzeniu pomiaru poprzez podłączenie diagnoskopu FDS2000.
WSKAZÓWKA: Mierz ciśnienie sprężania wyłącznie przy luzie zaworowym wyregulowanym zgodnie z zaleceniami, w razie potrzeby wyreguluj go. Doprowadź silnik do temperatury pracy.
WSKAZÓWKA: Odmienna budowa testerów ciśnienia sprężania oraz prędkości rozruchowe podlegające wahaniom przeważnie umożliwiają tylko jeden test równomiernego sprężania w poszczególnych cylindrach.
Zmierz ciśnienie sprężania (silnik 1.3 l Endura-E)
1. Otwórz centralną skrzynkę połączeniową (CJB) i wyjmij przekaźnik pompy paliwowej.
2. Uruchom silnik.
WSKAZÓWKA: Silnik zacznie pracować, będzie pracować przez kilka sekund a następnie zgaśnie.
3. Rozłącz złącze cewki zapłonowej EI.
WSKAZÓWKA: Obróć lekko złącza świec zapłonowych przed ich odłączeniem. Ciągnij za złącze, a nie za przewód.
4. Zdejmij złącze świecy zapłonowej i wyjmij świece zapłonowe.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik przy pełnym otwarciu przepustnicy do chwili, gdy wskazówka miernika przestanie się wznosić.
5. Przeprowadź pomiar ciśnienia sprężania za pomocą miernika 623.000.101 we wszystkich cylindrach według instrukcji obsługi miernika.
6. Zamontuj elementy w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem zalecanych momentów dokręcania. Powlecz złącze świecy zapłonowej smarem silikonowym (ESE-M1C171-AA). Nasmaruj gwinty świecy zapłonowej środkiem smarnym (ESE-M1244-A).
7. Cofnij pamięć usterek modułu PCM.
Zmierz ciśnienie sprężania (silniki 1.25 l/1.4 l/1.6 l Zetec-SE)
1. Otwórz centralną skrzynkę połączeniową (CJB) i wyjmij przekaźnik pompy paliwowej.
2. Uruchom silnik.
WSKAZÓWKA: Silnik zacznie pracować, będzie pracować przez kilka sekund a następnie zgaśnie.
3. Zdejmij osłonę pokrywę z pokrywy głowicy cylindrów.
WSKAZÓWKA: Obróć lekko złącza świec zapłonowych przed ich odłączeniem. Ciągnij za złącze a nie za przewód.
4. Zdejmij złącza świec zapłonowych.
5. Zdejmij złącze cewki zapłonowej.
6. Wykręć świece zapłonowe narzędziem specjalnym 21-202.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik przy pełnym otwarciu przepustnicy do chwili, gdy wskazówka miernika przestanie się wznosić.
7. Przeprowadź pomiar ciśnienia sprężania za pomocą miernika 623.000.101 we wszystkich cylindrach według instrukcji obsługi miernika.
8. Zamontuj elementy w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem zalecanych momentów dokręcania. Powlecz złącze świecy zapłonowej smarem silikonowym (ESE-M1C171-AA). Nasmaruj gwinty świecy zapłonowej środkiem smarnym do świec zapłonowych (ESE-M1244-A). Świece zapłonowe: 15 Nm
9. Cofnij pamięć usterek modułu PCM.
Zmierz ciśnienie sprężania (silnik Diesel 1.8 l Endura-DE/DI)
1. Otwórz centralną skrzynkę połączeniową (CJB) i wyciągnij przekaźnik świec żarowych.
2. Wyjmij świece żarowe.
1. Odłącz przewody zasilania świec żarowych.
2. Wykręć świece żarowe.
3. Rozłącz złącze pompy wtryskowej.
OSTRZEŻENIE: Nie pal tytoniu ani nie zapalaj ognia podczas pracy z układem paliwowym lub w pobliżu jego elementów. Zawsze obecne są tam substancje łatwopalne, które mogą się zapalić. Nie zastosowanie się do tych zaleceń może spowodować obrażenia ciała.
UWAGA: 
Elementy pomp wtryskowych silników Diesel wykonane są z bardzo dokładnymi tolerancjami i bardzo małymi luzami. Z tego powodu w czasie pracy z tymi elementami należy koniecznie zachować absolutną czystość. Zawsze zaślepiaj otwarte otwory lub przewody.
4. Wymontuj przewody wtryskowe.
WSKAZÓWKA: Uruchamiaj rozrusznik tak długo, aż wskazówka testera przestanie się wznosić.
5. Zamontuj tester 623.002.1101 ze złączem 622.010.3307 i adopterem EP717 w otworze na świecę żarową.
6. Przeprowadź pomiary dla wszystkich cylindrów według instrukcji producenta testera.
7. Zamontuj tester ze złączami.
WSKAZÓWKA: Zamontuj nowe przewody wtryskowe.
8. Zamontuj przewody wtryskowe.
9. Załóż świece żarowe.
1. Wkręć świece żarowe.
2. Podłącz przewody zasilania świec żarowych.
10. Podłącz złącze pompy wtryskowej.
11. Włóż przekaźnik świec żarowych.
12. Cofnij pamięć usterek modułu PCM.
Zmierz ciśnienie oleju (21 113 0)
Wysokość ciśnienia oleju jest zależna od różnych czynników (prędkości obrotowej silnika, temperatury oraz lepkości oleju, stopnia zanieczyszczenia filtru oleju i tak dalej).
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy określonych prędkościach obrotowych. Zmierz ciśnienie oleju przy temperaturze oleju wynoszącej 80°C.
Zmierz ciśnienie oleju (silnik 1.3 l Endura-E)
1. Podnieś pojazd.
2. Zdejmij złącze czujnika ciśnienia oleju i wykręć czujnik.
3. Zamontuj manometr oleju GV 2134 z wkładką i przełóż go na górę do odczytania.
4. Opuść samochód.
5. Zmierz ciśnienie oleju.
6. Podnieś pojazd.
7. Wymontuj manometr oleju wraz z wkładką.
8. Powlecz czujnik ciśnienia oleju środkiem do jego uszczelniania (WSK-M2G349-A7).
9. Przykręć czujnik ciśnienia oleju i załóż jego złącze.
10. Opuść pojazd.
Zmierz ciśnienie oleju (silniki 1.25 l/1.4 l/1.6 l Zetec-SE)
1. Podnieś pojazd.
2. Zdejmij złącze czujnika ciśnienia oleju.
3. Wymontuj czujnik ciśnienia oleju.
4. Zamontuj manometr oleju GV 2134 z wkładką nr 39 i przełóż go na górę do odczytania.
5. Opuść samochód.
6. Zmierz ciśnienie oleju.
7. Unieś pojazd.
8. Zdejmij manometr oleju z wkładką.
9. Powlecz czujnik ciśnienia oleju środkiem do jego uszczelniania (WSK-M2G349-A7).
10. Wkręć czujnik ciśnienia oleju.
11. Podłącz złącze czujnika ciśnienia oleju.
12. Opuść pojazd.
Zmierz ciśnienie oleju (silnik Turbodiesel 1.8 l Endura-DE/DI)
1. Zdejmij złącze czujnika ciśnienia oleju i wykręć czujnik.
2. Zamontuj manometr oleju GV 2134 z wkładką nr 39.
WSKAZÓWKA: Zmierz ciśnienie oleju przy prędkości obrotowej biegu jałowego i przy prędkości 2000 obr/min:
3. Zmierz ciśnienie oleju.
4. Wymontuj manometr oleju wraz z wkładką.
5. Powlecz czujnik ciśnienia oleju środkiem do jego uszczelniania (WSK-M2G349-A7).
6. Wkręć czujnik ciśnienia oleju i załóż jego złącze
Sprawdzenie statyczne mechanizmu rozrządu zaworowego (przy wyłączonym silniku)
Wymontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Sprawdź wszystkie elementy mechanizmu rozrządu zaworowego pod kątem uszkodzeń lub zużycia. Upewnij się, czy zostały zamontowane wyłącznie oryginalne części oraz czy wszystkie śruby i nakrętki zostały dokręcone prawidłowym momentem.