OSTRZEŻENIE: Płyn hamulcowy zawiera etery poliglikolu i poliglikole. Unikaj zetknięcia się płynu z oczami. Myj starannie ręce po zakończeniu prac z płynem hamulcowym. Jeżeli płyn hamulcowy dostał się do oczu, należy je przemywać 15 minut zimną bieżącą wodą. Jeżeli objawy podrażnienia występują nadal, należy sprowadzić pomoc lekarską. Jeżeli płyn został połknięty, należy napić się wody i spowodować wymioty. Konieczna jest natychmiastowa pomoc lekarska. Nieprzestrzeganie tych zaleceń może stać się przyczyną obrażeń.

Układ hamulcowy to dwuobwodowy układ dzielony po przekątnej, w którym przednie hamulce są tarczowe, a tylne bębnowe.

Istnieją oddzielne obwody hydrauliczne dla każdej pary kół, umieszczonych wzajemnie po przekątnej (koło lewe przednie i prawe tylne, koło prawe przednie i lewe tylne. Zaciski hamulców przednich, montowane na przednich zwrotnicach, mają pojedynczy tłoczek ruchomy, co zapewnia jednakowy nacisk na obie nakładki.

Hamulce bębnowe tylne są konstrukcji konwencjonalnej. Mają szczękę współbieżną i przeciwbieżną, z okładzinami klejonymi o dużej i małej grubości i niezawierającymi azbestu. Okładziny o dużej i małej grubości umożliwiają proporcjonalne zużywanie się szczęk. Hamulec reguluje się samoczynnie przy naciskaniu pedału.

Dźwignia hamulca ręcznego znajduje się pomiędzy przednimi fotelami; połączona jest z hamulcami systemem linek z pancerzem. Hamulec ręczny reguluje się od wewnątrz przedziału pasażerskiego, gdy pojazd stoi na ziemi.

Pompa hamulcowa jest typu dwuobwodowego i połączona jest z serwem dla zmniejszenia nacisku wywieranego na pedał hamulca. Dwuobwodowa konstrukcja zapewnia działanie jednego z obwodów w razie awarii drugiego z nich. Pompa hamulcowa i serwo umieszczone są po lewej stronie komory silnika. W pojazdach z kierownicą z prawej strony połączone są one z pedałem hamulca poprzez drążek łączący hamulca. W pojazdach z kierownicą z lewej strony trzpień serwa połączony jest bezpośrednio z pedałem hamulca.

W niektórych pojazdach wyposażonych w konwencjonalny układ hamulcowy w otworach wylotowych pompy głównej hamulca zamiast zaworów G zamontowane są zawory PCRV. Zawory PCRV sterują ciśnieniem hydraulicznym wywieranym na hamulce tylne, w ten sposób zmniejszając ryzyko zablokowania się tylnych kół w czasie hamowania.