Koła i ogumienie
UID=G28481
Sprawdzenie i weryfikacja
Aby zmaksymalizować osiągi opon, sprawdź je pod kątem niewłaściwego napełnienia i nierównego zużycia, który może oznaczać konieczność wyważenia, ustawienia obrotów lub przedniego zawieszenia. Opony należy także często sprawdzać pod kątem nacięć, śladów po kamieniach, obtarć, bąbli oraz przedmiotów, które mogły ugrzęznąć w bieżniku. Częstsze oględziny są zalecane przy nagłych lub skrajnych zmianach temperatury lub gdy nawierzchnie dróg są nierówne lub miejscami zanieczyszczone obcymi materiałami.
Kolejnym widocznym znakiem stanu opon są wskaźniki zużycia bieżnika są wtopione w dno rowków bieżnika. Gdy paski te staną się widoczne, należy założyć nowe opony.
Diagnostyka zużycia opon
Nowe opony należy zakładać, jeśli wskaźniki zużycia są widoczne lub jeśli nastąpi znaczne zużycie boczne. Zużycie boczne jest zazwyczaj spowodowane nadmiernym pochyleniem lub zbieżnością opon radialnych.
Niekiedy niewłaściwe ustawienie zbieżności kół tylnych lub zużyte kolumny zawieszenia powodują znaczne "wklęsłe" lub "muszelkowate" zużycie opon na kołach nienapędzanych.
Skrajnie niewłaściwie ustawiona zbieżność także spowoduje inne nietypowe zużycie bieżnika.
Próba drogowa
Procedura diagnostyczna drgań opon zawsze rozpoczyna się od próby drogowej. Próba drogowa i wywiad z klientem (jeśli jest możliwy) dostarcza większości informacji potrzebnych do znalezienia źródła drgań.
Podczas jazdy próbnej jedź po drodze gładkiej i bez fałd. Jeśli występują drgania, zanotuj następujące dane:
- Prędkość, przy której pojawiają się drgania.
- Typ drgań w każdym zakresie prędkości.
- Czy drgania są mechaniczne, czy słyszalne
- Jak zmieniają się drgania przy zmianie następujących czynników:
- obroty silnika
- prędkość pojazdu
- prędkość obrotowa silnika
- Na co drgania są wrażliwe: na obroty, na prędkość samochodu lub silnika.
Niżej podane wyjaśnienia pomogą w wyodrębnieniu źródła drgań.
Wrażliwość na obroty
Oznacza to, że zjawisko może być polepszone lub pogorszone przyspieszaniem, opóźnianiem, hamowaniem silnikiem, utrzymywaniem stałej prędkości lub zwiększaniem obrotów silnika.
Wrażliwość na prędkość samochodu
Oznacza to, że drgania zawsze pojawiają się przy tej samej, określonej prędkości samochodu i nie mają na nie wpływu obroty silnika, jego prędkość ani wybrany bieg.
Wrażliwość na prędkość silnika
Oznacza to, że drgania pojawiają się przy różnych prędkościach pojazdu i na różnych biegach. Czasem można to wyodrębnić zwiększając lub zmniejszając prędkość silnika, gdy przekładnia jest w położeniu NEUTRALNYM, lub wykonując test przeciążeniowy na biegu. Jeśli okaże się, że prędkość silnika ma wpływ na drgania, ich przyczyną nie są prawdopodobnie opony.
Jeśli próba drogowa wykaże, że opony hałasują, ale nie ma wstrząsów ani drgań, hałas wynika z kontaktu opony z nawierzchnią drogi.
Głuchy łomot zwykle oznacza, że w oponie nie ma powietrza lub są na niej miękkie plamy, które hałasują "uderzając" o nawierzchnię. Hałasowanie opon można odróżnić od hałasowania osi. Dźwięk wydawany przez opony nie zmienia się bez względu na prędkość.
Pełna procedura próby drogowej.
Zestawienie usterek
Zestawienie usterek
| Usterka | Prawdopodobne przyczyny | Zalecane czynności |
|---|---|---|
| Opony są nadmiernie zużyte na krawędzi bieżnika |
*Opony niewystarczająco napompowane. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Samochód przeciążony. |
*POPRAW odpowiednio. |
|
|
*Zakręcanie z dużą prędkością. |
*POPRAW odpowiednio. |
|
|
*Niewłaściwe ustawienie zbieżności. *Niewłaściwe pochylenie kół. |
*USTAW zbieżność zgodnie ze specyfikacją. Patrz rozdział 204-00. |
|
| Opony są nadmiernie zużyte pośrodku bieżnika |
*Opony są nadmiernie napompowane. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Nadmierne przyspieszanie lub hamowanie. |
*POPRAW odpowiednio. |
|
| Inne problemy z nadmiernym zużyciem opon |
*Niewłaściwe ciśnienie powietrza w oponach. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Opony należy obrócić. |
*OBRÓĆ opony. |
|
|
*Przód nie ustawiony. |
*USTAW przód. Patrz rozdział 204-00. |
|
|
*Samochód przeciążony. |
*PORÓWNAJ specyfikacje obciążenia z obciążeniem roboczym. |
|
|
*Poluzowana lub nieszczelna przednia lub tylna kolumna zawieszenia. |
*DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe części. Patrz rozdział 204-01. (Przód) lub Tył |
|
|
*Zużyte łożyska kół. |
*ZAŁÓŻ nowe łożyska kół i/lub piastę koła. Patrz rozdział 204-01. (Przód) lub Tył |
|
|
*Obluzowane, zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia, tuleje i przeguby kulowe. |
*SPRAWDŹ, NAPRAW lub ZAŁÓŻ nowe części. |
|
|
*Nadmierne bicie boczne lub poprzeczne koła lub opony. |
*SPRAWDŹ, NAPRAW lub ZAŁÓŻ nowe części. Użyj wskaźnika cyfrowego w celu dokładnego określenia bicia. |
|
| Zakładanie koła jest utrudnione |
*Niewłaściwe założenie lub niedopasowanie części, włącznie ze śrubami dwustronnymi i nakrętkami. |
*PRZESTRZEGAJ zaleceń producenta. |
|
*Skorodowane, zużyte lub uszkodzone elementy. |
*OCZYŚĆ lub ZAŁÓŻ nowe elementy. |
|
| Rdza i korozja koła |
*Niewłaściwa konserwacja. |
*OCZYŚĆ i ZABEZPIECZ farbą. |
| Chybotanie i trzepotanie wpływające na bicie kół |
*Uszkodzone koło (prowadzi do uszkodzenia pierścienia zewnętrznego łożyska stożkowego przedniego koła i łożysk rolkowych i powoduje nierówne zużycie opon). |
*SPRAWDŹ obręcze kół pod kątem wgnieceń. ZAŁÓŻ nowe części. |
| Nadmierne drgania samochodu, utrudnione kierowanie |
*Poluzowane elementy zawieszenia. |
*DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe części. |
| Drgania samochodu od strony kół i opon |
*Ciśnienie powietrza w oponach zbyt duże lub zbyt małe. |
*WYREGULUJ ciśnienie powietrza w oponach. |
|
*Brak wyważenia kół lub opon. |
*WYWAŻ koło i oponę kpl. |
|
|
*Nierównomierne zużycie opony. |
*W razie konieczności ZAŁÓŻ nową oponę (opony) aby wyeliminować drgania. |
|
|
*Nie wyważone tarcze hamulcowe. |
*SPRAWDŹ, czy otwory wentylacyjne tarcz hamulcowych nie są zabrudzone błotem lub innymi materiałami. Jeśli nie ma uszkodzeń ani obcych materiałów, może być na tarczy hamulcowej miejscowy nadmiar masy. Patrz rozdział 206-00. |
|
|
*Woda w oponach. |
*USUŃ wodę. |
|
|
*Wygięte koło. |
*ZAŁÓŻ nowe koło. Próby prostowania koła mogą spowodować pęknięcia w kole i osłabić je. |
|
|
*Niewłaściwie osadzona stopka opony. |
*OBRÓĆ kołem samochodu. SPRAWDŹ rejony, gdzie styka się opona z kołem. Jeśli ta część opony zdaje się falować podczas obracania, stopka opony może nie być osadzona na kole. ZDEJMIJ oponę i OCZYŚĆ okolice stopki zarówno na kole jaki i oponie. |
|
|
*Bicie poprzeczne koła lub opony. |
*Do sprawdzenia bicia poprzecznego koła i opony użyj wskaźnika cyfrowego. Jeśli opona lub koło nie spełnia specyfikacji, SPRAWDŹ bicie poprzeczne śrub dwustronnych koła. Jeśli jakieś elementy nie spełniają specyfikacji, ZAŁÓŻ nowe części. |
|
|
*Poluzowane lub uszkodzona śruba dwustronna koła, nakrętka koła lub powiększone otwory na śruby. |
*W razie potrzeby DOKRĘĆ lub ZAŁÓŻ nowe elementy. |
|
|
*Obcy materiał między powierzchnią mocowania koła a powierzchnią mocowania piasty. |
*OCZYŚĆ powierzchnie mocowania. |
|
|
*Bicie boczne koła lub opony. |
*Do sprawdzenia bicia bocznego zarówno koła jak i opony użyj czujnika cyfrowego. Jeśli opona lub koło nie jest zgodne ze specyfikacją, SPRAWDŹ bicie boczne piasty koła. Gdy elementy nie są zgodne ze specyfikacją, ZAMONTUJ nowe. |
|
|
*Uszkodzone łożysko przedniego koła. |
*Patrz rozdział 204-01. |
|
| Pęknięcia w płaszczyźnie oporowej od strony tylnej lub na krawędzi tarczy koła. |
*Przeciążenie lub zbyt intensywne używanie. |
*ZAŁÓŻ nowe koło. SPRAWDŹ obciążenie i warunki działania. Unikaj nadmiernego napompowywania opon. SPRAWDŹ specyfikacje dla nośności obręczy, obciążenia roboczego, rozmiaru opon, liczbę PR i konstrukcję opony. |
|
*Niewłaściwe użycie narzędzi. |
*SPRAWDŹ procedury montażu, demontażu i przeglądów. |
|
| Uszkodzone gwinty śrub dwustronnych koła |
*Przesuwanie koła na śrubach podczas zakładania. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
| Poluzowany bęben hamulcowy |
*Śruby dwustronne kół zbyt długie. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne kół o prawidłowej długości. |
| Połamane śruby dwustronne koła |
*Poluzowane nakrętki koła. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
|
*Przeciążenie. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. Porównaj rzeczywiste obciążenie z dopuszczalnym obciążeniem pojazdu. |
|
| Zerwane gwinty śrub dwustronnych kół |
*Nadmierne dokręcenie. |
*ZAŁÓŻ nowe śruby dwustronne DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
| Smugi rdzy z otworów śrub dwustronnych koła |
*Poluzowane nakrętki koła. |
*SPRAWDŹ całe koło. Jeśli części są uszkodzone, ZAŁÓŻ nowe. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
| Uszkodzone nakrętki koła |
*Poluzowane koło kpl. |
*ZAŁÓŻ nowe nakrętki koła. DOKRĘĆ zgodnie ze specyfikacją. |
|
*Nadmiernie dokręcone nakrętki koła. |
*PRZESTRZEGAJ poprawnej procedury dokręcania. |
|
| Zakleszczone nakrętki koła |
*Korozja lub korozja cierna. |
*UWAGA: Nie pozwól, aby smar dostał się na powierzchnię stożkową otworów pod śruby podwójne lub na stożkową część nakrętek koła Jeśli korozja jest lekka, usuń ją za pomocą szczotki drucianej. Jeśli korozja jest poważna, ZAŁÓŻ nowe śruby i nakrętki koła. Jeśli stan taki utrzymuje się, NASMARUJ pierwsze trzy gwinty każdej śruby koła smarem grafitowym. |
|
*Przeciążenie. |
*ZMNIEJSZ obciążenie. |